En la Conferencia Internacional "Aviación y Astronáutica", organizada por el Instituto de Aviación de Moscú (MAI), los científicos del Instituto Central de Aerohidrodinámica N.E. Zhukovsky (TsAGI, que forma parte del Centro de Investigación "Instituto N.E. Zhukovsky") presentaron una nueva investigación dedicada a mejorar la seguridad del tren de aterrizaje de las aeronaves civiles.
El ingeniero de TsAGI, Andrei Krekni, presentó un informe titulado "Investigación del proceso de separación segura del puntal de los soportes principales del tren de aterrizaje en caso de destrucción de los eslabones débiles". En su presentación, destacó en detalle los mecanismos que previenen la fuga de combustible y, como consecuencia, la ignición durante los aterrizajes de emergencia o la superación de las cargas calculadas.
De acuerdo con los requisitos de las normas de aeronavegabilidad, el diseño del tren de aterrizaje de los aviones de pasajeros debe prever la posibilidad de una destrucción controlada bajo cargas extremas. Para ello, se introducen en el sistema los denominados "eslabones débiles", elementos con una resistencia previamente reducida. Su destrucción en una situación de emergencia permite que el puntal de los soportes principales del tren de aterrizaje (MLG) se separe de forma segura, sin dañar los tanques de combustible y otros sistemas de importancia crítica.
Sobre la base de la investigación realizada, TsAGI ha desarrollado recomendaciones prácticas para el diseño de trenes de aterrizaje modernos que incluyan dichos "eslabones débiles". La solución contribuye directamente al cumplimiento de los requisitos de seguridad contra incendios y a la reducción de riesgos en caso de emergencias, lo que es especialmente relevante en el contexto del aumento de las exigencias de fiabilidad y seguridad de los equipos de aviación modernos.
Leer más materiales sobre el tema:
- TsAGI y PAO "Yakovlev" completaron las pruebas del tren de aterrizaje MS-31-310: máxima fiabilidad
- El nuevo avión de TsAGI está listo para transportar hasta 180 toneladas a 7.000 km, y hacerlo de forma más eficiente que sus competidores
- Desde el sistema de control hasta la unidad de potencia auxiliar, los ingenieros han completado la independencia técnica de los aviones rusos
