Los especialistas de la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA) informaron que el motor ВК-800 está destinado no solo a equipar tres modelos de aviones перспективных — ЛМС-901 «Baikal», УТС-800 y ЛМС-192 «Osvey», — sino también a la remotorización de los L-410 fabricados anteriormente.
La Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA) está estrechamente relacionada con el avión L-410. En la década de 2010, UZGA se dedicó a la producción de este modelo, desarrollado por la empresa checa. La propiedad conjunta de la fábrica y la empresa checa pertenecía a una estructura rusa, la Compañía Minera y Metalúrgica de los Urales (UGMK), desde 2008. En 2022, la parte checa fue vendida por los propietarios rusos a empresas europeas debido a las sanciones. Durante la cooperación con UZGA, se produjeron alrededor de 130 aviones L-410 UVP-E20 y L-410NG tanto en la República Checa como en Rusia.
Según información de registros públicos, en 2025 en Rusia se explotaban alrededor de 60 L-410 en las Fuerzas Aeroespaciales y no menos de 30 en aerolíneas y organizaciones.
Los especialistas de UZGA señalaron que el ВК-800 supera al motor checo H80-200 en peso y eficiencia. Sin embargo, el ritmo de producción en serie del motor sigue siendo incierto: se necesita para nuevos tipos de aviones, lo que podría limitar el volumen de remotorización del L-410.
El avión L-410 es un avión ligero bimotor turbohélice multipropósito para líneas aéreas locales. La aeronave fue desarrollada en 1966-1967 por la oficina de diseño de la fábrica checoslovaca Let Kunovice (ahora Aircraft Industries, República Checa). El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 16 de abril de 1969 y la explotación regular comenzó a finales de 1971.
La creación del L-410 se inició en el marco de la cooperación de los países del CAME: en la década de 1960, la aviación civil de la URSS (Aeroflot) buscaba un sustituto para el Ан-2 de pistón, un avión compacto de corto alcance para 15-19 pasajeros, capaz de operar desde pistas cortas de tierra, hierba y nieve. Inicialmente, un proyecto similar (Бе-30) fue desarrollado en la Oficina de Diseño de Beriev, pero a través de la línea de integración socialista, la tarea fue transferida a Checoslovaquia. Los prototipos estaban equipados con motores canadienses Pratt & Whitney PT6A-27, y desde 1973 pasaron a los checoslovacos Walter M601 (más tarde GE H80-200). El principal cliente y operador durante décadas siguió siendo la Unión Soviética, a la que se suministraron cientos de máquinas.
En los años 1970-1990, el L-410 se convirtió en el principal "autobús volador" en las rutas locales de la URSS y los países del bloque socialista. La modificación más masiva, el L-410 UVP (despegue y aterrizaje cortos) y su desarrollo UVP-E20 (desde finales de la década de 1980), recibió un ala aumentada, interceptores, hélices de cinco palas y la capacidad de transportar hasta 19 pasajeros o 1800 kg de carga a una distancia de hasta 1500 km. En total, se fabricaron más de 1200 unidades, una parte importante para el mercado soviético/ruso.
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