Специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) сообщили, что двигатель ВК-800 предназначен не только для оснащения трёх перспективных моделей самолётов — ЛМС-901 «Байкал», УТС-800 и ЛМС-192 «Освей», — но и для ремоторизации ранее выпущенных L-410.
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) тесно связан с самолётом L-410. В 2010-х годах УЗГА занимался производством этой модели, разработанной чешской компанией. Совместное владение завода и чешской фирмы принадлежало российской структуре – Уральской горно-металлургической компании (УГМК) – с 2008 года. В 2022 году чешская сторона была продана российскими собственниками европейским компаниям из-за санкций. За время сотрудничества с УЗГА было произведено около 130 самолётов L-410 UVP-E20 и L-410NG как в Чехии, так и в России.
По информации из открытых реестров, в 2025 году в России эксплуатировалось около 60 L-410 в ВКС и не менее 30 в авиакомпаниях и организациях.
Специалисты УЗГА отметили, что ВК-800 превосходит чешский двигатель H80-200 по массе и экономичности. Однако темпы серийного производства двигателя остаются неопределёнными: он востребован для новых типов самолётов, что может ограничить объёмы ремоторизации L-410.
Самолёт L-410 — лёгкий двухмоторный турбовинтовой многоцелевой самолёт для местных воздушных линий. Воздушное судно разработано в 1966—1967 годах конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice (ныне Aircraft Industries, Чехия). Первый полёт прототипа состоялся 16 апреля 1969 года, а регулярная эксплуатация началась в конце 1971 года.
Создание L-410 инициировано в рамках сотрудничества стран СЭВ: в 1960-х годах гражданская авиация СССР (Аэрофлот) искала замену поршневому Ан-2 — компактному ближнемагистральному самолёту на 15–19 пассажиров, способному работать с коротких грунтовых, травяных и снежных полос. Первоначально аналогичный проект (Бе-30) разрабатывался в ОКБ Бериева, но по линии социалистической интеграции задачу передали Чехословакии. Прототипы оснащались канадскими двигателями Pratt & Whitney PT6A-27, а с 1973 года перешли на чехословацкие Walter M601 (позже GE H80-200). Основным заказчиком и эксплуатантом на протяжении десятилетий оставался Советский Союз, куда поставлялись сотни машин.
В 1970–1990-е годы L-410 стал основным «летающим автобусом» на местных маршрутах СССР и стран соцлагеря. Самая массовая модификация — L-410 UVP (укороченный взлёт и посадка) и её развитие UVP-E20 (с конца 1980-х) — получила увеличенное крыло, интерцепторы, пятилопастные винты и способность нести до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Всего выпущено более 1200 экземпляров, значительная часть — для советского/российского рынка.
