Chatarra aérea se cobra vidas y los nuevos aviones no despegan: ¿qué está pasando con la aviación?

Las regiones de Rusia no pueden esperar el avión Il-114-300 para las líneas aéreas locales. La certificación del Il-114, que debe reemplazar al antiguo An-24, se retrasa nuevamente. Paralelamente, se retrasan otros modelos de sustitución de importaciones, y los aviones antiguos siguen volando por las regiones, a pesar del desgaste y las tragedias. El futuro del sector parece extremadamente sombrío.

Según Rosaviatsia, para 2030, de los 1088 aviones aptos para el vuelo, 339 quedarán fuera de servicio, y de los 1088 helicópteros, 200. Existe un problema grave con las líneas locales: 230 aviones son los obsoletos An-24, An-26, An-2 e Yak-40 con una antigüedad de 40 a 60 años.

Las pequeñas ciudades, especialmente en el Lejano Oriente y el Norte, no pueden recibir los nuevos SJ-100 «Superjet» y MC-21. Por lo tanto, los antiguos «Antonov» siguen realizando vuelos, a pesar de los accidentes.

Il-114: un sueño que siempre se pospone

El Il-114 podría convertirse en un símbolo del renacimiento de la industria aeronáutica nacional. El primer vuelo de la máquina fue en 1990, podría haber reemplazado al obsoleto An-24, pero la certificación se prolongó hasta 1997.

La reanudación de la producción después de 2014 prometía un rápido progreso, pero han pasado 11 años y el avión aún no ha entrado en funcionamiento regular.

Las pruebas de certificación del Il-114-300, que comenzaron en 2020, continúan durante casi cinco años. Las primeras entregas están previstas para 2027, cuando la aerolínea del Lejano Oriente «Aurora» recibirá tres máquinas.

«Ládoga», MS-21 y «Baikal»: incertidumbre para el futuro

Otros modelos para reemplazar los aviones antiguos, como el TVRS-44 «Ládoga», el MS-21 y el «Baikal», también están estancados en la fase de pruebas y certificaciones interminables. Se desconocen las fechas exactas de su entrada en servicio, y los retrasos industriales y tecnológicos no hacen más que agravar la crisis.

Los expertos en aviación afirman: se desconoce cuánto durarán exactamente las pruebas de certificación. Pero a este ritmo, es posible que los nuevos aviones no aparezcan nunca en las regiones.

Resultado: la aviación al borde del estancamiento

La industria aeronáutica rusa está al borde del estancamiento. Sin nuevos aviones, las regiones se quedan con máquinas obsoletas, y cada accidente se convierte en una tragedia que podría haberse evitado.

Si la situación no cambia, la aviación nacional corre el riesgo de quedarse solo en el papel: los nuevos desarrollos, las certificaciones y los modelos de sustitución de importaciones nunca aparecerán, y los aviones antiguos seguirán siendo el único transporte disponible. En la aviación no hay tiempo para esperar, y el período de espera ya se ha prolongado demasiado.

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