Российские региональные авиакомпании вынуждены удерживать советские полувековые самолёты Ан-24/26, Як-40, Л-410 и другие «на крыле» из-за отсутствия фактической замены. Но в будущем в сегменте региональных и местных авиаперевозок без субсидий государства у новой авиатехники нет шансов на окупаемость, считает авиаэксперт, исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Удержать «на крыле»
По словам Пантелеева, поэтому целесообразно продлевать календарный срок службы лайнеров этих типов, сохранять компетенции по ремонту компонентов и агрегатов, подготовке персонала на эти самолеты.
Пантелеев выразил уверенность, что авиационная промышленность будет готова развернуть серийный выпуск магистральных самолётов — от 100-местного SJ-100 до 210-кресельного Ту-214.
Нужны деньги и много
Но способность авиапрома удовлетворить потребности авиатранспортной отрасли в современной технике зависит не только от темпов модернизации производства и сроков сертификации самолётов, напомнил Пантелеев.
Потребуется масштабное бюджетное финансирование, для того чтобы поддержать продажи новой авиатехники, и именно здесь есть риски недостижения объемных показателей.
В отличие от западных авиапроизводителей, которые располагают значительными собственными средствами, а заодно могут привлечь заемное финансирование на привлекательных условиях, у российских конструкторов ситуация совсем иная.
Отечественные авиастроители не располагают такими финансовыми возможностями и вынуждены рассчитывать на господдержку.
Свет в конце тоннеля — лишь бы не поезд
При детальном рассмотрении обнаруживается, что у государства и авиаторов есть инструменты, с помощью которых можно не допустить развития событий по пессимистичному сценарию, заявил авиаэксперт.
Например, в вертолётном сегменте есть существенный профицит тяжелых машин семейства Ми-8Т и более современных Ми-8АМТ/Ми-8МТВ-1. Кроме того, спрос на выполнение перевозок и авиаработ на такой технике не растет.
Следовательно, даже в случае выбытия из эксплуатации значительного числа вертолетов дефицита предложения не прогнозируется. Тем более что уже отлажен и эффективно работает механизм льготного лизинга вертолетной техники, что позволяет российским авиакомпаниям в разных регионах успешно омолаживать флот Ми-8.
Из парка российских авиакомпаний до конца 2030 года могут выбыть 339 самолётов и 200 вертолётов, предупреждал глава Росавиации Дмитрий Ядров. В настоящее время «на крыле» 1088 воздушных судов, 47 воздушных судов не эксплуатируются.
Ранее www1.ru сообщал, что российские шины для шасси лайнеров МС-21 и SJ-100 успешно прошли сертификацию.
