El Instituto de Investigación Ártico y Antártico está finalizando el desarrollo de un programa de monitoreo ambiental para el corredor de transporte transártico. Así lo anunció el director del AARI, Alexander Makarov, en una entrevista con TASS. Se planea presentar el documento final en el verano de 2026. Makarov relaciona la necesidad del programa con un fuerte aumento en la presión sobre el ecosistema ártico: actualmente se transportan 38 millones de toneladas de carga a lo largo de la Ruta Marítima del Norte (RMN) en buques de gran tonelaje, rompehielos nucleares y buques de gas. El director del instituto enfatizó que nunca antes había existido tal presión sobre el medio ambiente.
¿Qué incluye el programa de monitoreo del AARI?
El programa se basa en cuatro elementos. El primero es la corrección de las observaciones en los puntos estacionarios de la red de Roshydromet, que ya está desplegada en el Ártico. El segundo es el monitoreo de la infraestructura portuaria. El tercero son las observaciones de los buques en tránsito, que se planea sistematizar y llevar a un formato unificado. El cuarto es la recopilación y consolidación de toda la información con la posterior transferencia a una plataforma unificada de servicios digitales de Rosatom, el monitoreo GIS y los sistemas de información del Ministerio de Transporte.
El programa cubre no solo los parámetros físicos del medio ambiente, sino también el impacto en los mamíferos marinos, las aves, el plancton y los microorganismos. Los ecosistemas del Ártico son extremadamente sensibles: las consecuencias de cualquier incidente serán extremadamente difíciles de eliminar, advierte Makarov.
Navegación en la Ruta Marítima del Norte: precisión de los pronósticos y corredor durante todo el año
Paralelamente, el AARI está desarrollando el sistema de pronóstico "Sever" para el soporte de navegación de la ruta. La precisión de los pronósticos de hielo del instituto para las tareas de navegación supera el 90%. El sector occidental, los mares de Barents y Kara, ya está disponible para la navegación durante todo el año. El sector oriental, los mares de Láptev, Siberia Oriental y Chukotka, sigue siendo complicado: allí se registra hielo de hasta 1,5 m de espesor, algo que no se observaba desde hace unos 20 años.
Los mares árticos no perdonan una actitud frívola hacia ellos. Hoy en día, la precisión de nuestros pronósticos de hielo es muy alta, más del 90% específicamente para las tareas de navegación
En medio de las interrupciones en el Estrecho de Ormuz, el jefe de Rosatom, Alexei Likhachev, en marzo calificó la Ruta Marítima del Norte como una "arteria de transporte estable" y señaló su seguridad, tanto económica como política. Esto refuerza la importancia estratégica del trabajo del AARI: la fiabilidad de la ruta depende directamente de la calidad de los pronósticos de hielo y del estado del ecosistema ártico.
Lea más materiales sobre el tema:
- Rosatom está negociando con China e India sobre el trabajo conjunto en la Ruta Marítima del Norte
- Se ha comenzado a diseñar en OSK un rompehielos de nueva generación para la Ruta Marítima del Norte
- Las empresas extranjeras se preparan para invertir miles de millones en la Ruta Marítima del Norte rusa
