Арктический и антарктический научно-исследовательский институт завершает разработку программы экологического мониторинга трансарктического транспортного коридора. Об этом директор ААНИИ Александр Макаров рассказал в интервью ТАСС. Готовый документ планируется представить к лету 2026 года. Необходимость программы Макаров связывает с резким ростом нагрузки на арктическую экосистему: по Северному морскому пути (СМП) сейчас перевозится 38 млн тонн грузов на крупнотоннажных судах, атомоходах и газовозах. Такого давления на природную среду прежде не было, подчеркнул директор института.
Что включает программа мониторинга ААНИИ
Программа строится на четырёх элементах. Первый — корректировка наблюдений на стационарных пунктах сети Росгидромета, уже развёрнутой в Арктике. Второй — мониторинг портовой инфраструктуры. Третий — судовые попутные наблюдения, которые планируется систематизировать и привести к единому формату. Четвёртый — сбор и консолидация всей информации с последующей передачей в единую платформу цифровых сервисов Росатома, ГИС-мониторинг и информационные системы Минтранса.
Программа охватывает не только физические параметры среды, но и воздействие на морских млекопитающих, птиц, планктон и микроорганизмы. Экосистемы Арктики крайне чувствительны: последствия любого инцидента будет крайне сложно устранить, предупреждает Макаров.
Навигация по Севморпути: точность прогнозов и круглогодичный коридор
Параллельно ААНИИ развивает прогностическую систему «Север» для навигационного обеспечения трассы. Точность ледовых прогнозов института для навигационных задач превышает 90%. Западный сектор — Баренцево и Карское моря — уже доступен для круглогодичной навигации. Восточный сектор — моря Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское — остаётся сложным: там фиксируется лёд толщиной до 1,5 м, такого не наблюдалось около 20 лет.
Арктические моря не прощают легкомысленного к себе отношения. Сегодня точность наших ледовых прогнозов очень высокая — больше 90% именно для навигационных задач
На фоне перебоев в Ормузском проливе глава Росатома Алексей Лихачев в марте назвал Севморпуть «стабильной транспортной артерией» и указал на его защищённость — как экономическую, так и политическую. Это усиливает стратегическое значение работы ААНИИ: надёжность трассы напрямую зависит от качества ледовых прогнозов и состояния арктической экосистемы.
Читайте ещё материалы по теме:
- Росатом ведёт переговоры с Китаем и Индией о совместной работе на Севморпути
- Ледокол нового поколения для Севморпути начали проектировать в ОСК
- Иностранные компании готовятся вложить миллиарды в российский Севморпуть
