El autor del proyecto calculó dos modificaciones hipotéticas para rutas de largo alcance con una unificación de aproximadamente el 80% y una envergadura de hasta 45 metros
Roman Gusarov: el ritmo de producción en Perm corresponde completamente al ritmo de IAZ
El CAT propone reducir las pruebas repetidas de componentes fabricados con el mismo material
El piloto de pruebas Andrey Voropaev: el motor soviético no habría sido adecuado para el avión sin pérdida de características
El Centro ya aplica tecnologías aditivas en los PD-8, PD-14 y PD-35, y ahora ha mostrado una forma de combinar diferentes propiedades del plástico en una sola pieza
Oleg Smirnov: los aviones deben ser provistos con el volumen necesario de motores PD-14
El piloto de pruebas de la planta de aviación de Irkutsk comparó sus impresiones del nuevo avión con su experiencia de vuelo en máquinas de combate
Oleg Smirnov explicó por qué no es suficiente ensamblar el avión rápidamente
Nikolay Fonurin: el equipo nacional tuvo que ser reajustado e integrado en el avión
Las unidades de potencia fueron transferidas a la planta de aviación de Irkutsk, mientras el segundo avión de producción pasa por pruebas en tierra
Seis composiciones mostraron baja conductividad térmica, alta estabilidad térmica y resistencia a la radiación
Durante el ensamblaje horizontal, los elementos giratorios largos experimentan tensión debido a su propio peso
Yury Sytnik: "El motor debe ser cuidado durante 5-10 años hasta que cumpla con los estándares extranjeros"
