Los economistas explicaron el mecanismo para evaluar la eficiencia del MS-21-310
Aleksei Saveliev: es necesario tener en cuenta el costo total del ciclo de vida del avión
MS-21-310
Intentaron llevar a la quiebra a la planta de piezas para el MS-21-310
SMK presentó una demanda ante el tribunal contra la empresa moscovita AO "MMZ Skorost"
Tras el SJ-100, el MS-21-310 también podría "desplazarse hacia la derecha"
El Ministerio de Industria y Comercio admite un aplazamiento de los plazos de certificación del avión de pasajeros con sustitución de importaciones
OAK evitó una multa de 179 millones de rublos: el tribunal rechazó la demanda
El Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa intentó recuperar dinero de los constructores de aviones
Sin Boeing ni Airbus: la industria aeronáutica en su propia tierra no alcanza el pasado, sino que construye el futuro
Director de la filial de RANEPA, Vasiliev: Rusia está al borde de cambios que se han estado gestando durante mucho tiempo
El operador de suministros de MS-21, Il-114-300 y SJ-100 cerró con pérdidas de 6 mil millones de rublos
Los activos de GTLK aumentaron hasta 1,3 billones de rublos
La produccion de piezas del MS-21-310 por cientos de millones de rublos se pondra en marcha en el extranjero
La planta de Minsk n. 407 abrira dos nuevos talleres
Un mecánico del MS-21 explicó por qué cada avión no se parece a otro
El avión de pasajeros todavía no ha entrado en producción en serie en IAZ, el ensamblaje se realiza casi de forma manual y se prueban cosas nuevas
Resultó más rápido ensamblar el MS-21 que el Su-30SM: los montadores no tienen que esperar en fila
Las dimensiones de la aeronave permiten el ensamblaje paralelo de los sistemas
Rusia aprendió a fabricar aviones en 6 años: la mitad de tiempo que Boeing y Airbus
El jefe de Rosaviatsia, Yádrov: en el país se ha formado una base de componentes para la industria
Sin el MS-21 volamos en Airbus: en Russia ampliarán la vida útil del A320 por encima de la norma del fabricante
Ural Airlines dominó la reparación más compleja del avión con desmontaje completo de los conjuntos
Los carenados del MS-21 resistirán de −190 a +450 °C gracias a nuevos compuestos
La empresa "ITEKMA" puso en marcha la producción de preimpregnados de alta temperatura
El MC-21 está listo solo en un tercio, pero Rosaviatsia espera el avión para fin de año
La agencia necesita verificar 250 documentos probatorios del avión
El MC-21-310 se introdujo en "digital": la planta de aviación de Irkutsk pospuso los dibujos en papel
Los modelos virtuales aceleran la producción