El nuevo motor ruso tiene un problema que no se puede resolver solo con pruebas de banco: la falta de estadísticas de muchos años de operación real. Es precisamente esto lo que permite a los fabricantes encontrar los puntos débiles del diseño y aumentar gradualmente la vida útil, explicó a "Pervyy Tekhnicheskiy" Andrey Patrakov, fundador del servicio de seguridad de vuelos RunAvia y ex auditor de Airbus.

Según él, los fabricantes occidentales han obtenido una enorme cantidad de datos gracias a la escala de operación de sus motores.

Los motores rusos se operan en una cantidad mucho menor, por lo que los desarrolladores no pueden obtener físicamente un volumen comparable de estadísticas en un corto período de tiempo.

Según Patrakov, esto es lo que crea una brecha que es especialmente difícil de reducir con el lanzamiento acelerado de nuevos motores.

Ahora, el PD-8 no solo tendrá que pasar la certificación, sino también demostrar su vida útil en operación real, en diferentes condiciones climáticas, modos de vuelo y con diferente intensidad de uso.

A finales de abril de 2026, el tiempo total de funcionamiento de los prototipos del PD-8 superó las 6100 horas, lo que es superior al de los motores extranjeros comparables en una etapa similar de desarrollo. En mayo, la documentación de la planta de energía fue enviada a Rosaviatsiya para su examen con el fin de obtener un certificado de tipo.