ODK reveló por qué los PD-8 y PD-14 se ensamblan verticalmente: la clave está en la precisión de los rotores
Durante el ensamblaje horizontal, los elementos giratorios largos experimentan tensión debido a su propio peso
PD-8
El PD-8 no repitió el problema del SaM146: los cambios radican en la turbina
El motor ruso recibió una nueva gasodinámica para un rápido aumento de empuje
El PD-14 necesitará 8 años para alcanzar el nivel de Pratt & Whitney
Yury Sytnik: "El motor debe ser cuidado durante 5-10 años hasta que cumpla con los estándares extranjeros"
Los motores PD-8 y PD-14 se han puesto en la línea de producción con los VK-2500 y TV7-117 con 230 máquinas
La nueva planta de ODK en Moscú producirá piezas para cinco familias de motores de aviación a la vez
El motor PD-8 se enfrenta a un problema: el metal teme al agua salada
"Tekhnosfera Rossiya": la remotorización del Be-200 requirió una modificación separada de la unidad de potencia
Russia tuvo que llevar el motor PD-8 a India para una nueva aprobación internacional
El experto en aviación Vladimir Popov: Nueva Delhi ayudará a la unidad de potencia a superar las restricciones del mercado extranjero
OAK quiere trasladar parte de la producción del PD-8 a la India para evitar cuellos de botella
La división de la producción debería reducir el riesgo de eslabones individuales en las cadenas de suministro
¿Podría el PD-35 ser localizado en India? UEC prepara un nuevo proyecto
Motores rusos de varios tipos podrían producirse con la participación de socios industriales indios
¿40 vuelos y a la basura? Se revela la vida útil real del PD-8
Roman Gusarov: 80 ciclos para el PD-8 es solo la vida útil confirmada por documentos
PD-8 no es la solución: el "Superjet" ya no se puede salvar
Yury Tretyakov: la remotorización de aviones con motores SaM146 no se podrá recuperar
La presión cae 4 veces: los ingenieros de ODC revelan detalles sobre la inusual etapa de turbina supersónica del PD-8
El diseño innovador ayuda a utilizar la energía del flujo de gas de manera más eficiente
Los nuevos SJ 100 se producirán menos en favor de los antiguos SSJ 100: los PD-8 se redistribuirán para la remotorización
La reducción del programa KPGA para aeronaves y el montaje en serie del motor deberían reducir su coste
La remotorización del SSJ-100 se topa con el coste: Aeroflot advierte de la retirada gradual de los aviones
La sustitución de los motores de un avión se estima en 2.000 millones de rublos
