MC-21, "Superjet" y Tu-214 tienen prohibido volar: sin TCAS simplemente no los dejarán volar

En Rusia aún no han sustituido por importación el sistema más importante para aviones nuevos y antiguos

El principal problema tecnológico de la aviación civil rusa es la ausencia de un sistema propio de alerta de colisiones TCAS. Sin él, un avión no puede obtener permiso para vuelos comerciales, independientemente de su edad, modelo o grado de localización. Así lo señaló el experto en aviación, miembro de la junta directiva de la Asociación de Pequeñas Empresas de Aviación (MalaP) y fundador del servicio de seguridad de vuelos y certificación RunAvia, Andréi Patrakov, en una entrevista con «El Primero Técnico».

El especialista recordó que la ausencia de TCAS imposibilita la vuelta a la operación no solo de aviones como el Tu-214 en su versión de sustitución de importaciones, sino también de los aviones más nuevos creados en los últimos años: el MC-21 y el «Superjet» SJ-New.

A veces me preguntan, ¿cómo es posible, si el Tu-214 se fabricaba aún en la URSS, donde no había ningún componente extranjero? Sí, era así, pero con el tiempo los requisitos de seguridad de los vuelos se han endurecido, han aparecido nuevos requisitos de navegación.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia

Cuando no hay sistema TCAS, está prohibido que el avión despegue. Siempre existe el riesgo de colisión en el aire: pueden perecer dos aviones a la vez, o pueden causar daños en tierra. Este problema afecta a cualquier avión, independientemente de su modelo, señaló el especialista.

El experto en aviación expresó la opinión de que la raíz del problema no reside en la Corporación Aeronáutica Unida (OAK, que forma parte de Rostec), sino en que la sustitución por importación de los sistemas de aviación críticos comenzó demasiado tarde.

Que yo recuerde, lo están haciendo desde hace unos 14 años. Ya en 2014, el presidente dio instrucciones de iniciar la sustitución de importaciones, en OAK luego hubo un proyecto «Avión ruso». El año pasado se cumplió el décimo aniversario de la instrucción, la sustitución de importaciones no se completó. Me parece que, de hecho, empezaron a tomárselo en serio en 2023 o 2024.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia

Patrakov supuso que la situación se podrá corregir para 2030, la cuestión es solo de tiempo y dinero.

МС-21-310 и SJ-100
Fuente de la imagen @zametki_avia

Porque ese es precisamente el momento en que será posible hacer ejemplares únicos y pasar la certificación. Pero incluso obteniendo estos sistemas, una cosa es hacer varios prototipos y probarlos, y otra es establecer la producción en serie. Nueve mujeres no pueden dar a luz a un niño en un mes. Aunque paguen un millón de dólares a los ingenieros para que creen el TCAS de forma acelerada, no lo harán más rápido hasta que entiendan cómo, hasta que no adquieran experiencia y cometan errores.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia

El economista Dmitri Semiónov señaló que las empresas nacionales del sector de la aviación son capaces de abastecer a las aerolíneas con aviones de producción nacional. Sin embargo, esto no ocurrirá tan rápido como nos gustaría: el proceso puede prolongarse durante 5-10 años.

El experto en aviación Román Gusárov también explicó a «El Primero Técnico» que los nuevos MC-21 no se exportarán en los próximos 10 años: primero es necesario abastecer a las propias aerolíneas.