Ключевой проблемой невозможности масштабировать производство Ту-214 на Казанском авиационном заводе (КАЗ, входит в ПАО «Туполев», ГК «Ростех») стал дефицит квалифицированных кадров. Такую точку зрения привёл экономист и председатель совета директоров ООО «Трансинвест» Дмитрий Семёнов.
По его мнению, предприятия авиационной отрасли способны обеспечить авиакомпании авиапарком отечественного производства. Однако это случится не так быстро, как хотелось бы — процесс может растянуться на 5-10 лет.
Во-первых, нехватка квалифицированных кадров на предприятиях авиационной отрасли. Во-вторых, инвестиционные возможности заказчиков и временные рамки. В-третьих, переучивание лётного состава под российские самолеты. В-четвёртых, налаживание бесперебойного серийного выпуска авиационных деталей.
Заслуженный лётчик-испытатель РФ, Герой России Александр Гарнаев объяснял «Первому техническому», что Казанский авиазавод не способен возобновить серийный выпуск Ту-214. Несмотря на выделенные 40 млрд рублей, никто из профессионалов всерьёз о восстановлении производства на предприятии не говорит, подчёркивал он.
Читайте ещё материалы по теме:
Сейчас на главной
Предприятие Уралвагонзавода, Челябинский завод «ЧТЗ-Уралтрак», получило иск на 173 млн рублей
Комплекс способен поражать летательные аппараты на высоте до 2 километров при скорости цели до 200 км/ч
Поезда из России в Поднебесную не ходили с 2020 года
Истребителю не придётся входить в зону поражения ЗРК
Уралвагонзавод опубликовал уникальные кадры, запечатлевшие 2000 километров испытаний техники в экстремальных условиях
Также специалисты создали жаростойкий дульный тормоз-компенсатор для автоматов
Работу над новинкой ведёт Курчатовский институт
Обанкротившемуся в РФ немецкому концерну проиндексировали сумму выплат
Вспышка M1.1 продолжалась 48 минут в группе пятен 4373
Трёхвагонный состав с запасом хода 725 км станет основой пилотного проекта на Сахалине
Российские бойцы также применяют ПЗРК «Верба» против беспилотников
Цена уникальной Волги — 9 млн рублей