La cifra de 80 ciclos para el motor ruso PD-8, que ha aparecido, podría dar la impresión de que después de aproximadamente 40 vuelos la unidad de potencia tendrá que ser reemplazada. Pero esta conclusión es incorrecta, explicó el experto en aviación Roman Gusarov a "Pervomu Tekhnicheskomu".
Según él, durante la certificación se registra el valor confirmado en las pruebas. A medida que el motor sea operado, este indicador aumentará.
Y está claro que se acumulará, qué tan rápido, no lo sé. Pero en cualquier caso, se verá directamente en la dinámica cómo aumentará, aumentará y aumentará.
Anteriormente, Gusarov señaló que la vida útil real del PD-8 en los bancos de pruebas ya podría ser superior al valor establecido en la documentación. Sin embargo, los resultados de las pruebas aún deben pasar por el proceso de certificación necesario antes de que puedan utilizarse para un aumento oficial de la vida útil.
Un proceso similar ya pasó el Superjet base. El experto recordó que los primeros aviones tenían una vida útil de 10 mil horas de vuelo, pero después del inicio de la operación, las restricciones se revisaron gradualmente. Ahora estas máquinas vuelan desde hace unos 15 años.
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