En la base del Instituto Federal de Propiedad Industrial (FIPS), el 2 de febrero se registró una patente para un nuevo motor turborreactor, diseñado para funcionar de manera estable a velocidades superiores a 3 números de Mach. El autor del desarrollo es el ingeniero Vladimir Pismennyi.
El proyecto está orientado a su aplicación en la aviación supersónica y estratégica, incluidos los futuros análogos del Tu-144, Tu-160 y bombarderos de largo alcance extranjeros.
La invención resuelve uno de los problemas clave de la aviación de alta velocidad: la caída de la eficiencia del compresor al aumentar la velocidad de vuelo. En los motores turborreactores tradicionales, durante la aceleración disminuye el caudal de aire, lo que limita la aceleración y aumenta el consumo de combustible.
Cómo funciona el nuevo esquema
En la construcción propuesta, el motor se regula según una ley especial que mantiene la frecuencia reducida óptima de rotación del rotor en función de la temperatura del aire a la entrada del compresor. Esto permite conservar el caudal máximo de aire en todos los regímenes.
El desarrollador utiliza el principio de "postcombustión fría": aumento del empuje gracias al volumen de aire bombeado, y no por el incremento de la temperatura del gas. Este enfoque reduce la carga térmica y las pérdidas de energía.
Características calculadas
Según los cálculos del autor, la velocidad máxima de vuelo con este motor puede alcanzar M=3,7 , es decir, alrededor de 4500 km/h.
En el régimen M=2,5 a una altitud de aproximadamente 20 km el empuje alcanza hasta 12 toneladas con un consumo específico de combustible de 1,24 kgf/h.
La eficiencia a velocidades superiores a M=3 se acerca al 47%. Para comparar, los modernos motores de doble flujo de la aviación civil demuestran una eficiencia de alrededor del 38%.
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