В базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС) 2 февраля зарегистрировали патент на новый турбореактивный двигатель, рассчитанный на устойчивую работу при скоростях свыше 3 чисел Маха. Автор разработки — инженер Владимир Письменный.
Проект ориентирован на применение в сверхзвуковой и стратегической авиации, включая перспективные аналоги Ту-144, Ту-160 и зарубежных дальних бомбардировщиков.
Изобретение решает одну из ключевых проблем высокоскоростной авиации — падение эффективности компрессора при росте скорости полёта. В традиционных турбореактивных двигателях при разгоне снижается расход воздуха, что ограничивает разгон и повышает расход топлива.
Как работает новая схема
В предложенной конструкции двигатель регулируется по специальному закону, который поддерживает оптимальную приведённую частоту вращения ротора в зависимости от температуры воздуха на входе в компрессор. Это позволяет сохранять максимальный расход воздуха на всех режимах.
Разработчик использует принцип «холодного форсирования» — увеличение тяги за счёт объёма прокачиваемого воздуха, а не за счёт роста температуры газа. Такой подход снижает тепловую нагрузку и потери энергии.
Расчётные характеристики
По расчётам автора, максимальная скорость полёта с таким двигателем может достигать М=3,7 — около 4500 км/ч.
На режиме М=2,5 на высоте примерно 20 км тяга составляет до 12 тонн при удельном расходе топлива 1,24 кгс/ч.
КПД на скоростях свыше М=3 приближается к 47%. Для сравнения, современные двухконтурные двигатели гражданской авиации демонстрируют эффективность около 38%.
Читайте ещё материалы по теме:
- Новый автономный генератор спасёт авиадвигатель в воздухе при отказе сети
- Антигравитационный реактивный двигатель с замкнутой схемой топлива придумали в России
- Фантастика наяву: биротативный авиадвигатель без турбины придумали в России
