Revelada la principal problema de la remotorización del SSJ-100 con SaM146 a PD-8

El experto en aviación Velichko: si el estado asigna fondos, el proceso avanzará

En Rusia, se está hablando activamente sobre la probable remotorización del Superjet con motores franco-rusos SaM146 a PD-8 de fabricación nacional. Pero la velocidad para resolver este problema depende de la disposición del estado a financiar este trabajo, informó «Первому техническому» el experto en aviación y editor en jefe del portal «Авиация России», Andréi Velichko.

El especialista señaló que no considera que 150 aviones Superjet sean una cantidad insuficiente para llevar a cabo el reemplazo de los motores. Rusia necesitará mucho tiempo para construir tal cantidad de aviones.

Por ahora, el recurso del SaM146 es suficiente para que vuelen, pero tarde o temprano se acabará, y prolongarlo no será aconsejable. La pregunta es cuánto costará. Imagínense cuántos motores se necesitan para llevar a cabo la remotorización: alrededor de 300 unidades. Todavía tienen que ser producidos, especialmente porque los motores también se destinarán a nuevas máquinas.

Andréi Velichko, editor en jefe del portal «Авиация России»

Velichko añadió que lo principal es que el estado ayude a llevar a cabo la remotorización, porque es un placer costoso.

Primero hay que preparar el proyecto, preparar los aviones para la instalación del PD-8, desarrollar un nuevo pilón, modificar el sistema de control del motor. Surge la pregunta de si esto es aconsejable o no. Si el estado garantiza la financiación de la remotorización, los transportistas estarán interesados en ello. La cuestión aquí es precisamente si el estado apoyará a las aerolíneas en el reemplazo de los motores. Si lo hace, el proceso avanzará.

Andréi Velichko, editor en jefe del portal «Авиация России»

Principales características técnicas del PD-8:

Empuje — 8 056 kgf (en el régimen de despegue máximo)

Grado de aumento de la presión total — 28

Consumo específico de combustible — 0,61 kg/kgf·h (en régimen de crucero)

Diámetro del ventilador — 1 228 mm

Longitud (con mezclador) — 3 589 mm

El experto en aviación Román Gusárov explicó que el reemplazo del SaM-146 por el PD-8 requerirá muchos fondos, y las fuentes de financiación aún no se han determinado. Expresó su confianza en que iniciar los trabajos para 150 aviones en este momento no tiene ningún sentido.

Anteriormente, www1.ru informó que «Yakovlev» es capaz de producir hasta 36 aviones MS-21 al año en el futuro.