В России начались разговоры о вероятной ремоторизации Superjet с импортными двигателями SaM146 на отечественные ПД-8. Однако этот процесс займет годы разработок и выйдет «в копеечку», а источники финансирования на данный момент неизвестны. Об этом «Первому техническому» заявил авиаэксперт Роман Гусаров.
Он напомнил, что импортозамещённый SJ-100 уже проходит испытания, в следующем году начнётся серийное производство. Предприятие в Комсомольске-на-Амуре уже готово выпускать 20 самолётов в год, там всё отлажено.
Новыми «Суперджетами» мы сможем достаточно быстро насытить наш рынок. Но проблема с теми SJ-100 [с двигателями SaM-146], которые есть в наших авиакомпаниях. Там все комплектующие импортные, на 100%. Внутри самолёта нашего ничего нет, кроме теплообменников, которые и то делали на совместном предприятии с американцами в России.
Гусаров напомнил, что «горячую часть» SaM146 делали во Франции, а в России — «холодную». Однако проблема в том, что ресурс «горячей» части скоро выработается, а у отечественных специалистов нет необходимой документации и мощностей на её ремонт.
Мы не знаем, как ремонтировать камеры сгорания. Встаёт вопрос — что делать с этими Superjet? Они достаточно молодые, самому старому — всего 14 лет, им еще летать и летать, а двигателям — уже нет. Здесь встает вопрос экономической целесообразности. У нас есть свой двигатель ПД-8, который примерно в тех же габаритах и весах. Но просто так нельзя снять с крыла один двигатель и повесить другой. У каждого двигателя своя система крепления и подключения. Для замены двигателя придётся перепроектировать крыло и другие системы — электрику, механику, воздухообмен. Все эти работы потребуют много времени, как минимум несколько лет интенсивной работы. Вопрос — сколько это потребует времени и денег.
Гусаров выразил уверенность, что затевать эти работы ради 150 самолётов на данный момент не имеет никакого смысла. Они никогда не окупятся, а авиакомпании также вряд ли готовы инвестировать собственные средства в такой заведомо убыточный проект.
Весь вопрос чисто экономический. Например, есть хорошая стиральная машина, но там сгорел двигатель. А новый стоит две трети стоимости. Вы посмотрите и скажете — да ну, лучше куплю новую машину. Здесь может быть такая же логика, смысла нет в таких вложениях. Поэтому — пока решения нет. Если бы таких самолётов выпустили хотя бы 500, то, наверное, был бы смысл. А на 150 — нет.
Глава Минпромторга Антон Алиханов заявлял, что ведомство планирует профинансировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по замене иностранных двигателей SaM146 на отечественные ПД-8 на выпущенных самолётах Superjet 100. Конкретные сроки начала проекта пока не определены, но его старт намечен на 2026 год.
Ранее www1.ru сообщал, что туалет стратегического бомбардировщика впервые показали на фото.
Читайте ещё материалы:
Сейчас на главной
Грузовое воздушное судно принадлежит авиакомпании Sky Gates Airlines
Volga K40 на базе Geely Atlas IV проходит сертификацию в Белоруссии
Глава ведомства Дмитрий Баканов обозначил финальные сроки работы международной станции и запуска российского аналога
Запуск производства новой модели запланирован на 2026 год
Директор ЗАЭС рассказал о планах по восстановлению линии «Днепровская»
СМК подала иск в суд против московского предприятия АО «ММЗ Скорость»
НПЦ «Ушкуйник» выстроил производственные процессы для массового выпуска катеров
Роскосмос утвердил финальный график: первый модуль РОС отправится на орбиту через 2 года
Опытный полёт состоится в июне 2026 года
Иван Хамин предложил схему двигателя с сопряжёнными турбинами
Борт №96115 выполнил рейс из Жуковского до Новосибирска и обратно
Платформа позволяет отправлять короткие видео случайным людям и смотреть чужие видеосообщения