¿Un "nuevo" Il-114-300? El avión pierde incluso ante el An-24 de 65 años en características

El avión turbohélice se ha vuelto más exigente con la pista de aterrizaje

El enésimo aplazamiento de la certificación del avión turbohélice Il-114-300 indica claramente grandes problemas sistémicos en la industria de la aviación rusa. Al mismo tiempo, la aeronave, presentada como nueva, es inferior incluso al An-24, que alzó el vuelo en 1959, declaró el director ejecutivo de la asociación sindical «RKK-Nauka» Yuri Zajarchenko.

Ил-114-300
Fuente de la imagen AviaComments

Cuando los veteranos mantienen la formación y los novatos aún están en la pista de despegue

El jefe de Rosaviatsia, Dmitri Yadrov, confirmó hace unos días el aplazamiento de la certificación del Il-114-300 hasta 2026. Recordemos que inicialmente se planeó desplegar la producción en serie de aviones en 2022.

Además, a mediados de septiembre, el director gerente de la empresa desarrolladora «Il», Daniil Brener, prometió que el avión pasaría la certificación ya a finales de 2025. Probablemente, después de eso pasó algo.

Los aviones turbohélice están diseñados para reemplazar en las rutas regionales a los obsoletos An-24 y An-26, para los cuales es cada vez más difícil mantener la aeronavegabilidad debido a la falta de componentes y al desgaste.

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Yuri Zajarchenko explicó que el Il-114-300 es una modificación de sustitución de importaciones del Il-114, desarrollado aún en la URSS. La producción en serie se llevó a cabo hasta 2012 en Taskent con motores estadounidenses. Una cantidad significativa de elementos tuvo que ser certificada de nuevo al iniciar la producción en Rusia. Esto se aplica, entre otros, a los motores nacionales ODK «Klimov», que están instalados en el Il-114-300.

El Il-114-300 está aprendiendo, y el abuelo An-24 ya lleva a sus nietos

Según el experto, el avión no estaba destinado inicialmente a fines de pasajeros. Al Il-114-300 se le asignaron funciones de repetidor, puesto de mando volador, avión de reconocimiento radar.

Otro problema está relacionado con el hecho de que el Il-114 pierde en varios parámetros ante el antiguo An-24, al que debe reemplazar. En primer lugar, son las características de despegue y aterrizaje: el avión se vuelve más exigente con los parámetros del aeródromo. Todo esto conduce a retrasos.

Yuri Zajarchenko, director ejecutivo de la asociación sindical «RKK-Nauka»

Habrá que esperar, hasta que el «veterano» se jubile solo

Yadrov añadió que las compañías aéreas rusas An-24/26 tienen problemas para mantener la aeronavegabilidad, pero el regulador se ve obligado a prorrogar su vida útil a la espera de un reemplazo.

La capacidad del Il-114-300 es de 66 pasajeros, el avión se ha convertido en una versión mejorada del Il-114-100 básico con motores más potentes TV7-117ST-01. Fue desarrollado para reemplazar al An-24/26 en las líneas aéreas locales, así como a los extranjeros ATR 42/72, Bombardier Q300 y CRJ100/200.

Cabe destacar que el An-24 supera al Il-114-300 gracias a su rica historia de explotación. Muchos pilotos y compañías aéreas tienen una gran experiencia práctica con este avión.

A pesar de su edad, el An-24 se considera una aeronave fiable, capaz de despegar y aterrizar incluso en aeródromos no preparados, y también tiene sistemas probados en funcionamiento.

Anteriormente, www1.ru informó de que los nuevos neumáticos rusos para el chasis de los aviones MC-21 y SJ-100 han superado con éxito la certificación.