Сертификацию полностью импортозамещённого самолета МС-21 сдвинули на конец 2026 года. По мнению авиаэкспертов, задержка связана не столько с сокращением госпрограмм, сколько с технологической сложностью и нехваткой квалифицированных кадров.
Пять систем тормозят весь проект
Глава Росавиации Дмитрий Ядров отмечал, что сертификация завершится в конце 2026-го, а пока остаётся заменить пять ключевых систем — обледенения, водо-вакуумную, предупреждения столкновений, метеолокатор и электроснабжение.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отметил, что программа сертификационных испытаний «обширна и спрессовать её нельзя».
Не начали летать шесть месяцев назад — не сможем завершить в этом году.
Пантелеев добавил, что чем больше проведут наземных испытаний и испытательных полётов, тем ниже вероятность того, что какой-то дефект не выявят именно на стадии испытаний.
Наработки есть, но их доводка требует времени — это и тормозит проект.
Не в деньгах дело
Главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин уверен, что перенос связан не с финансированием, а с масштабом задачи.
Ядров говорит о пяти системах, в которых нет никакого rocket science. Это скорее осторожный и реалистичный прогноз, чем неопределённость.
Трудности усугубляются перегрузкой предприятий оборонным заказом и последствиями разрушения отрасли в 1990-е годы.
Если ты не наобещаешь начальству, найдут того, кто это сделает.
Шатилин считает, что помочь проекту может расширение кооперации. Например — с белорусскими предприятиями, обладающими компетенциями в авионике и металлоконструкциях.
По его оценке, первые самолёты авиакомпании получат не раньше 2027 года, а обещанных темпов в 72 самолёта в год удастся достичь не ранее 2030-го.
Кадровый дефицит и новые цеха
Пантелеев же напомнил, что наращивание производства невозможно без роста числа рабочих.
Без увеличения численности сотрудников в Иркутске и у поставщиков добиться этого нельзя.
Шатилин добавил, что отрасли нужны тысячи инженеров, сборщиков и специалистов по композитам.
Мигрантами их не заменишь. Эти кадры надо растить и готовить заранее.
Новый цех в Иркутске заработает не раньше 2029 года, он должен обеспечить масштабирование выпуска. Но, по словам экспертов, на темпы сертификации и запуск серийного производства это уже не повлияет.
Ранее www1.ru сообщал, что экипаж МС-21 не стал рисковать посадкой при сильном ветре на испытаниях
Читайте ещё материалы:
Сейчас на главной
Публикация о поддержке извлечения данных в криминалистическом ПО названа фейком
Полёты добавили на фоне роста российского турпотока во Вьетнам на 197% за год
Банки и МФО будут передавать данные в бюро кредитных историй, а те — направлять информацию в личный кабинет заёмщика
Технику тестировали на реальных городских маршрутах при сибирских морозах
СберМобайл сообщает об обвале трафика мессенджера Telegram на 85% за неделю
Винтовка сохраняет кучность боя при −20°C и применяется с отечественными патронами .22LR
Параллельно растут продажи MP3-плееров: оборот вырос на 25% за январь — март, средний чек — на 13%
Институт гастрономии СФУ и бренд-шеф Bellini создадут авторскую еду для космонавтов к 65-летию полёта Гагарина
Бури мощностью G2-G3 ожидаются уже завтра
«Российские космические системы» представили итоги первых лет Десятилетия науки на выставке «Архимед-2026»
Под зонтичный бренд войдут фургоны Largus, снегоболотоход на базе Niva, спецавтомобили «Промтех» и метановые версии Largus и Vesta
Индустриальный партнёр — «Автодом», все компоненты от пенополиуретана до нагревательных элементов — российские