La sustitución del motor en los Superjet ya en funcionamiento puede ser técnicamente factible, pero el sentido económico de tal proyecto sigue siendo cuestionable. El principal problema es el volumen de modificaciones y el coste del trabajo, dijo a "Pervyy Tekhnicheskiy" Andrey Patrakov, ex auditor de Airbus y jefe del servicio de seguridad de vuelos RunAvia.
Según sus estimaciones, los plazos de remotorización solo dentro del marco del proyecto comienzan aproximadamente a partir de 5 años.
Los costes por un avión son comparables a la producción de un nuevo avión con un aspecto de sustitución de importaciones.
Además, después de instalar el PD-8, otro componente importado del avión aún puede fallar, deteniendo la operación.
Usted reemplazó el motor, hizo una inversión costosa, vuela, y luego la operación se detiene porque otro componente importado falla.
Según estimaciones preliminares, el programa de remotorización discutido de unos 50 aviones podría costar aproximadamente 115 mil millones de rublos, o alrededor de 2.3 mil millones de rublos por avión.
En comparación, el coste de un nuevo SJ-100 se estimó en 3.7 mil millones de rublos. Las entregas a las aerolíneas podrían comenzar antes de finales de 2026.
Leer más sobre este tema:
- Incluso los nuevos PD-8 no garantizan el éxito: los analistas sacan la principal conclusión sobre el futuro del "Superjet"
- OAK desmiente la estimación de 115 mil millones de rublos para la remotorización de los motores SaM146 del avión SSJ-100
- No todos los aviones Superjet 100 podrán ser modernizados: parte de los aviones serán sometidos a "canibalismo aeronáutico"
Комментарии