En el astillero de reparación de la planta de reparación de aeronaves de Achinsk, comenzó la modernización de otros An-2. Uno de ellos fue fabricado en 1985, el 'kukuruznik' trabajó durante mucho tiempo en el transporte y la aviación agrícola, y durante los últimos 15 años estuvo almacenado.
Sergey Goryunov, ingeniero de operación técnica, explicó que el avión se desmonta por completo, y la caja de las alas también se desacopla.
El fuselaje por separado, las alas por separado, el motor por separado. Todo esto se mantiene, se repara, el revestimiento de lona se retira por completo, se vuelve a tensar. Luego todo se ensambla, se pinta, el avión se saca, se prepara para el vuelo de prueba de control.
Se decidió devolver a la vida al An-2 porque muchos biplanos con suficiente margen de resistencia están inactivos. Al mismo tiempo, los nuevos 'Baikal' no pueden ser perfeccionados, y aún así hay que volar. Recientemente, en Achinsk, casi dos docenas de biplanos han sido puestos en servicio nuevamente.
Hay una necesidad de ellos. Precisamente de ellos. Porque la entrega de carga, personas, personal, algo en condiciones invernales. Tiene un tren de aterrizaje muy potente. Es importante para un avión de despegue y aterrizaje cortos. Es decir, no hay alternativa.
Según diversas estimaciones, en Russia hay alrededor de 700 An-2 cuya aeronavegabilidad puede ser restaurada.
Mientras los nuevos aviones, incluido el 'Baikal', están siendo modificados y certificados, el 'kukuruznik' soviético sigue siendo la única solución para mantener la accesibilidad de transporte en varias regiones.
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