Los ingenieros de TsAGI im. N. E. Zhukovskogo desarrollaron un nuevo esquema de mecanización del ala para aviones turbohélice regionales, diseñados para despegue y aterrizaje cortos. El desarrollo está orientado a la operación desde pistas de hasta 1000 m y a descongestionar los grandes aeropuertos mediante aeródromos suburbanos.
La base de la solución es una combinación de flap Fowler, slat Krueger giratorio y spoiler controlado en la parte de raíz del ala.
Este esquema genera un flujo más estable a grandes ángulos de ataque y aumenta el coeficiente máximo de sustentación en los regímenes de despegue y aterrizaje.
Los cálculos mostraron que el avión podrá despegar a una velocidad mucho menor. Su capacidad de mantenerse en el aire aumentará varias veces, y la deflexión del spoiler aportará un poco más de estabilidad.
Esto permitirá reducir la longitud de la pista necesaria para el despegue y el aterrizaje, sin impedir volar rápidamente a gran altitud.
Técnicamente, la solución se basa en la geometría precisa de los elementos. Los parámetros del perfil se establecen en porcentajes de la cuerda, y los ángulos de deflexión del flap alcanzan 50°, los del slat Krueger — hasta 170°.
La configuración se adapta a las condiciones de operación de base, desde un esquema simplificado hasta la máxima sustentación.
El efecto clave es la ampliación de la geografía de operación. Si los aviones regionales actuales requieren pistas de más de 1200 m, la nueva mecanización permite operar desde aeródromos con una pista de aterrizaje más corta con carga limitada.
Esto abre el escenario de trasladar parte de los vuelos a pequeños aeródromos cercanos a las ciudades.
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