Инженеры ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского разработали новую схему механизации крыла для региональных турбовинтовых самолётов, рассчитанных на короткий взлёт и посадку. Разработка нацелена на эксплуатацию с полос длиной до 1000 м и разгрузку крупных воздушных гаваней за счёт пригородных аэродромов.
В основе решения — комбинация закрылка Фаулера, поворотного щитка Крюгера и управляемого спойлера в корневой части крыла.
Такая схема формирует более устойчивое обтекание на больших углах атаки и увеличивает максимальный коэффициент подъёмной силы на взлётно-посадочных режимах.
Расчёты показали, что самолёт сможет взлетать на гораздо меньшей скорости. Его способность держаться в воздухе вырастет в разы, а отклонение спойлера добавит ещё немного устойчивости.
Это позволит сократить длину полосы для взлёта и посадки, не мешая быстро лететь на большой высоте.
Технически решение опирается на точную геометрию элементов. Параметры профиля задаются в процентах хорды, а углы отклонения закрылка достигают 50°, щитка Крюгера — до 170°.
Конфигурация адаптируется под условия базирования — от упрощённой схемы до максимальной подъёмной силы.
Ключевой эффект — расширение географии эксплуатации. Если нынешние региональные самолёты требуют ВПП свыше 1200 м, новая механизация даёт возможность работать с аэродромов с более короткой посадочной полосой при ограниченной нагрузке.
Это открывает сценарий переноса части рейсов на малые аэродромы рядом с городами.
Читайте ещё материалы по теме:
- В России придумали околозвуковой самолёт, который гасит флаттер своей аэродинамикой
- Надежда малой авиации: цельнокомпозитный самолёт «Танго» встаёт на крыло
- Появилось видео раскрутки и запуска первого двигателя Ту-95МС
