Rusia ahora, por primera vez en mucho tiempo, tiene oportunidades reales para exportar sus propios aviones civiles: el SJ-100 y el MS-21. Anteriormente, tales entregas eran prácticamente imposibles: incluso si Moscú deseaba cerrar un trato con un comprador extranjero, se enfrentaba a duras restricciones por parte de Estados Unidos.
El caso es que en las versiones anteriores de estos aviones se utilizaba hasta un 20% de componentes de origen occidental, incluidos motores, aviónica y base de elementos. Según la regulación de exportación estadounidense, cualquier producto que contenga más del 10-20% de componentes de Estados Unidos está sujeto a su jurisdicción, y la venta a terceros países requiere la aprobación de Washington. Por supuesto, en condiciones de sanciones, tal aprobación era inalcanzable.
Hoy la situación ha cambiado radicalmente. Ambos proyectos clave de la aviación civil rusa han sido completamente sustituidos por importaciones: desde los motores nacionales PD-8 y PD-14 hasta los sistemas de a bordo y las estructuras compuestas. Esto significa que los aviones ya no contienen tecnologías occidentales sujetas al control de exportación de Estados Unidos. Como resultado, Rusia obtiene plena autonomía en la producción y, lo que es especialmente importante, en la exportación.
Los nuevos aviones "puramente rusos" pueden suministrarse libremente a los mercados exteriores sin riesgo de violar los regímenes de sanciones. Esto abre amplias perspectivas para la industria aeronáutica nacional, desde países de Asia y Oriente Medio hasta América Latina y África, donde existe una creciente demanda de aviones modernos, económicos y tecnológicamente independientes.
