Россия теперь впервые за долгое время получает реальные возможности для экспорта собственных гражданских самолётов — SJ-100 и МС-21. Ранее такие поставки были фактически невозможны: даже при желании заключить сделку с зарубежным покупателем Москва сталкивалась с жёсткими ограничениями со стороны США.
Дело в том, что в прежних версиях этих лайнеров использовалось до 20% комплектующих западного происхождения — включая двигатели, авионику и элементную базу. Согласно американскому экспортному регулированию, любое изделие, содержащее более 10–20% компонентов из США, подпадает под их юрисдикцию, и продажа третьим странам требует одобрения Вашингтона. Разумеется, в условиях санкций такое одобрение было недостижимо.
Сегодня ситуация кардинально изменилась. Оба ключевых проекта российской гражданской авиации полностью импортозамещены: от отечественных двигателей ПД-8 и ПД-14 до бортовых систем и композитных конструкций. Это означает, что самолёты больше не содержат западных технологий, подпадающих под экспортный контроль США. В результате Россия обретает полную автономию в производстве и, что особенно важно, в экспорте.
Новые «чисто российские» лайнеры могут свободно поставляться на внешние рынки без риска нарушения санкционных режимов. Это открывает перед отечественной авиапромышленностью широкие перспективы — от стран Азии и Ближнего Востока до Латинской Америки и Африки, где растёт спрос на современные, экономичные и технологически независимые воздушные суда.
Читать ещё материалы по теме:
- Стратегия вместо прибыли: эксперт настаивает на запуске серийного производства Ил-96-400М
- Двухместный спортивный самолёт из углепластика продают за 27 млн рублей в Новосибирске
- Ан-22 потерпел крушение в Ивановской области: на борту — семь членов экипажа
