La cuestión de la remotorización de los aviones «Sukhoi Superjet» SSJ-100 con motores franco-rusos SaM146 a PD-8 nacionales se encuentra en el plano económico, ahora mismo no tiene sentido. Este punto de vista fue presentado a «Первому техническому» por el director ejecutivo de la agencia «Aviaport», el experto en aviación Oleg Panteleev.
Recordó que los aviones tienen una vida útil efectiva, cuando tienen un valor residual relativamente alto y no requieren grandes fondos para mantener la aeronavegabilidad.
En mi opinión, los SSJ-100 con componentes extranjeros, fabricados en la primera mitad de la década pasada, son máquinas que ya no están en condiciones de que sea económicamente viable llevar a cabo su remotorización.
El experto en aviación supuso que para cuando exista la posibilidad de llevar a cabo la remotorización de los SSJ-100 existentes, una parte bastante significativa del parque estará en un estado en el que ya no tendrá sentido invertir a gran escala en ellos.
El motor es el elemento más caro de la estructura, no hay duda. Pero también hay otros sistemas de producción extranjera. Si el avión deja de volar no por una avería del motor, sino por fallos de otros componentes relativamente baratos que ya no se fabrican, a las aerolíneas no les resultará más fácil por ello. Así que hay que dominar la reparación de todos los sistemas o sustituir por importación todo hasta la apariencia técnica del SJ-100.
Panteleev añadió que la cuestión a veces suena de tal manera que la remotorización del SSJ-100 a PD-8 puede costar más que la retirada de los aviones de la explotación y la cancelación de las pérdidas.
El experto en aviación Roman Gusarov también explicó a «Первому техническому» que la sustitución del SaM-146 por el PD-8 requerirá muchos fondos, y las fuentes de financiación aún no se han determinado. Expresó su confianza en que iniciar los trabajos por 150 aviones ahora mismo no tiene ningún sentido.
