Для России потенциальное возвращение американской компании Boeing на внутренний рынок станет весьма выгодным, так как содержать нынешний авиапарк становится всё сложнее. Отечественный авиапром всё равно не пострадает, новые самолёты МС-21, SJ-100 и Ту-214 не предназначены для дальних перелётов, уверен глава аналитического бюро СОНАР-2050 Иван Лизан.
По его словам, для Boeing возобновление сотрудничества с Россией также весьма выгодно на фоне проблем с Китаем, который укрепляет сотрудничество с Airbus и не стремится закупать американскую авиатехнику.
Но возникает логичный вопрос о том, как быть с российскими самолётами в лице «Суперджета», МС-21 и Ту-214. Ответ прост: одно другому не мешает. МС, «Суперджет» и Ту — узкофюзеляжные самолёты, и, исходя из того, каким трудом даются работы над ними, их доведут до ума и пустят в серию.
Лизан напомнил, что в России из всего массива иностранных самолётов в парке авиакомпаний порядка 37–40% составляют самолёты от Boeing.
У Boeing есть широкофюзеляжные самолёты, которые в России не производятся: Ил-96 — последний советский широкофюзеляжный самолёт — нуждается в существенной модернизации и замене 4 двигателей ПС-90А на два ПД-35. Для этого потребуются дефицитные кадры, деньги и время. А летать нужно уже сейчас.
Напомним, корпорация Boeing официально объявила о приостановке своей деятельности в России 1 марта 2022 года. Уже на следующий день компания перестала поставлять детали, проводить техобслуживание и оказывать инженерную поддержку российским авиакомпаниям.
Читайте ещё материалы по теме:
- Создаст ли Россия конкурента Boeing и Airbus?
- Удар России по монополии Boeing и Airbus вдохновил Индию
- Устаревание Boeing и Airbus в России принесло первые проблемы: МС-21 и «Суперджетов» на горизонте нет
