Новый российский самолёт ЛМС-901 «Байкал» в сравнении с Ан-2 станет абсолютно новым проектом. Советский биплан — гениальный проект для своего времени, однако пора смотреть в будущее, рассказал «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров.
По его словам, «Байкал» мог уже давно летать в случае готовности двигателя. Первый полёт ЛМС-901 прошёл ещё в 2019 году, но после курса на импортозамещение УЗГА ждёт силовую установку.
Это две параллельные вещи. Знаете, как взять старые „Жигули“ и новую „Ладу“. „Копейку“ можно очистить от ржавчины, покрасить, перебрать мотор — но она останется „копейкой“. А есть условная Vesta с подогревом сидений, круиз-контролем и датчиком дождя. И то, и другое — „Лада“, но разница понятна. Каждый выбирает под свои нужды: кому-то для определенных задач подойдет восстановленный Ан-2, а для других перевозок — „Байкал“.
Гусаров подчеркнул, что невозможно бесконечно эксплуатировать Ан-2, который выпускается с 1948 года, а его двигатель — разработки 1937-го.
Да, это долгожитель, совершенно гениальная машина с практически неограниченным ресурсом, потому столько и прожила. Но всё равно: как ни крути, телега отличается от автомобиля. Можно взять императорскую карету — шикарную, красивую, на рессорах, — но это всё равно будет карета, а не автомобиль.
Напомним, «Байкал» рассчитан на 9 пассажиров, развивает до 300 км/ч и способен летать на расстояние до 3000 км.
Проект должен закрыть дефицит лёгкой авиации на местных линиях, где до сих пор используют устаревшие «кукурузники». Однако главным вопросом остаётся его стоимость, которая может оказаться неподъёмной для региональных авиакомпаний.
Читайте ещё материалы по теме:
- Турбовинтовой двигатель для замены АШ-62ИР на Ан-2 завис без движения
- ОДК взяла курс на снижение массы новых авиадвигателей
- Копирование чужих технологий тормозит авиапром в России
