На проходящей в Москве выставке NAIS 2026 Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) обнародовало обновлённую редакцию Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России (КПГА). По сравнению с действующей версией документа, утверждённой ранее, планы по производству и поставкам новых самолётов отечественного производства претерпели заметные изменения: общий объём сократился на 5%, или 50 единиц (с 994 до 944 машин), при этом горизонт планирования расширен на дополнительную пятилетку.
Корректировки коснулись прогнозов по отдельным моделям воздушных судов. В частности, объёмы выпуска российско-белорусского легкого многоцелевого самолета ЛМС-192 «Освей», предназначенного для местных воздушных линий, уменьшились в 5,5 раза — со 158 до 28 единиц. Аналогично, планы по турбовинтовому региональному самолёту ТВРС-44 «Ладога» сократились вдвое (со 105 до 50 бортов). Для среднемагистрального лайнера МС-21 ожидания снизились на шесть машин, а для лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал» — на одну единицу.
В то же время добавление в программу дополнительного пятилетнего периода позволило нарастить планы по некоторым другим типам самолётов. Так, производство регионального турбовинтового Ил-114-300 увеличилось на 82% (с 51 до 93 единиц), широкофюзеляжного Ил-96-300 — на 64% (с 14 до 23), среднемагистрального Ту-214 — на 44% (со 115 до 166), а импортозамещённой версии Superjet — SSJ-NEW — на 28% (со 142 до 182 бортов).
Напомним, в конце ноября 2025 года на международной выставке Dubai Airshow первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил журналистам, что правительство намерено опубликовать обновленную КПГА только после завершения сертификации импортозамещённых модификаций ключевых российских гражданских самолётов, включая МС-21, SJ-100 и Ил-114.
