Apuesta por la sustitución de importaciones: la cuota de aviones rusos en la flota de las aerolíneas se duplicará para 2029
El crecimiento se planifica gradualmente: 25% de aeronaves nacionales en 2027, 30% en 2028
An-2
El An-2 pierde mercado sin financiación, y la demanda del "Baikal" supera las 100 unidades
"Tekhnosfera Rossiya": El LMS-901 merece apoyo estatal
El "Kukuruznik" recibió dos años: 250 An-2 serán verificados para el cumplimiento del certificado
SibNIA enviará a los operadores un programa de verificación única de la flota existente
Rusia no podrá suministrar el An-2 con un nuevo motor a Europa
El ingeniero Valery Ageev: el camino al mercado de la UE está cerrado para el "Kukuruznik" modernizado
300 An-2 pueden ser devueltos al servicio para el Ártico: el piloto estimó el costo de la remotorización
Vadim Bazykin: la restauración de una flota de varios cientos de aviones requerirá entre 15 y 21 mil millones de rublos
An-2 recibirá un motor turbohélice Honeywell
El único biplano en Sudáfrica será modernizado en 2027
En el Lejano Oriente decidieron devolver decenas de An-2, sin esperar el LMS-901 "Baikal"
La aerolínea "Aurora" quiere recibir de 6 a 8 aviones modernizados anualmente
Del "maíz" al cazador de drones: a la aviación ligera se le ha ofrecido un nuevo papel en la era de los UAV
El avión ligero es capaz de realizar patrullas prolongadas y operar desde pequeñas plataformas
Russia ha dominado la producción de piezas para el motor ASh-62IR del An-2, propiedad de Airbus
La obtención de componentes de Polonia resultó imposible debido a las sanciones
8 nuevos An-2 anualmente: el Lejano Oriente se prepara para una renovación masiva de la aviación ligera
El avión recibirá un fuselaje y aviónica modernizados, y más tarde se planea convertirlos a motores turbohélice de fabricación nacional
Restaurar un An-2 es 17 veces más barato que comprar un nuevo LMS-901 "Baikal"
Poner el biplano en el aire cuesta alrededor de 20-22 millones de rublos
En lugar del antiguo ASh-62, el VK-1600S de 1450 CV: el An-2 se prepara para una nueva planta motriz
Como alternativa, también se considera el VK-800, pero ambos motores aún deben ser perfeccionados al nivel requerido
El An-2, propiedad de Airbus, se dividirá en varios aviones nuevos
El Ministerio de Industria y Comercio informó que varias empresas rusas han comenzado a desarrollar sus propias versiones de modernización del "kukuruznik"
