Los primeros Sukhoi Superjet rusos recibieron restricciones de vida útil significativamente más estrictas durante la certificación de las que tienen hoy. Así lo dijo el experto en aviación Roman Gusarov a "Pervyy Tekhnicheskiy", explicando las perspectivas de aumentar la vida útil del motor ruso PD-8.
Según él, inicialmente se especificó una vida útil de unas 10 mil horas de vuelo para el Superjet. Para un avión de pasajeros, este era un período de operación relativamente corto con vuelos intensivos.
Los primeros Superjet, el primer lote, tenían una vida útil de 10.000 horas. Cuando entraron en servicio, durante estos tres años, la vida útil se incrementó, y ahora los aviones han estado volando durante 15 años.
Gusarov cree que un mecanismo similar funcionará para el PD-8. Las cifras actuales en el certificado solo reflejan la vida útil documentada, y no necesariamente la resistencia máxima de la estructura.
El ex auditor de Airbus y jefe del servicio de seguridad de vuelos RunAvia, Andrey Patrakov, explicó que el sentido económico de la remotorización del SaM146 al PD-8 sigue siendo una gran incógnita.
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