El principal "freno" para el desarrollo de la industria aeronáutica rusa no ha sido la ausencia de tecnologías, sino el ciclo prolongado hasta el infinito de "pruebas – mejoras – nueva certificación". Este punto de vista fue expresado por Dmitriy Tortev, miembro del consejo experto del comité de protección de la competencia de la Duma Estatal y economista.
Se logró ensamblar algunos prototipos experimentales de aviones nacionales, pero hasta ahora siguen en la etapa de certificación, recordó.
El mismo programa de creación del MS-21 se puso en marcha ya en 2007, y durante este tiempo cambiaron numerosos proveedores de componentes y equipos. Cada modificación requiere una nueva certificación.
Otra causa, según Tortev, es la escasez de personal capacitado para producir de forma simultánea varios tipos de aviones. En Russia se ha anunciado la producción inmediata de varios tipos de aeronaves de pasajeros: el MS-21, el Sukhoi Superjet-100 sustituido por importaciones, el Il-114-300 y el Tu-214.
En el caso del MS-21 y del SSJ-100 la industria todavía no puede aumentar la producción de motores. La cantidad de MS-21 terminados duplica la cantidad de motores fabricados. Sin mencionar que para el propio avión ya hay una cola de aerolíneas.
Este problema también fue confirmado en una conversación con "Pervyy tekhnicheskiy" por Andrey Patrakov, miembro de la junta de la Asociación de Pequeñas Empresas de Aviación. Puso como ejemplo el segmento de la aviación ligera, donde el sistema regulatorio se ha apartado por completo de la práctica mundial.
Lea también materiales sobre el tema:
- Un experto en aviación explicó la necesidad de Russia de los "Baikal": no se requerirá nueva infraestructura
- El nuevo Tu-214 aceleró hasta 970 km/h: casi 120 km/h más rápido que la velocidad de crucero
- Un experto en aviación explicó por qué los aviones de fuselaje ancho Il-96 no salvarán a las aerolíneas rusas
