Главным «тормозом» для развития российского авиапрома стало не отсутствие технологий, а растянувшийся до бесконечности цикл «испытания – доработки – новая сертификация». Такую точку зрения привёл член экспертного совета комитета по защите конкуренции Госдумы, экономист Дмитрий Тортев.
Отдельные опытные образцы отечественных самолётов удалось собрать, но они до сих пор находятся на стадии сертификации, напомнил он.
Ту же программу создания МС-21 запустили ещё в 2007 году, и за это время сменилось множество поставщиков компонентов и оборудования. Каждое изменение требует новой сертификации.
Ещё одной причиной Тортев назвал дефицит подготовленных кадров для выпуска сразу нескольких типов самолётов. В России заявили производство сразу нескольких типов лайнеров — МС-21, импортозамещённого Sukhoi Superjet-100, Ил-114-300, Ту-214.
В случае с МС-21 и SSJ-100 промышленность пока не может нарастить выпуск двигателей. Количество готовых МС-21 в два раза превышает количество изготовленных моторов. Не говоря уже о том, что на сам самолёт стоит очередь из авиаперевозчиков.
Эту проблему в беседе с «Первым техническим» подтверждал член правления Ассоциации малых авиационных предприятий Андрей Патраков. Он привёл пример сегмента малой авиации, где система регулирования полностью разошлась с мировой практикой.
Читайте ещё материалы по теме:
- Авиаэксперт объяснил нужду России в «Байкалах»: новая инфраструктура не потребуется
- Новый Ту-214 разогнался до 970 км/ч — почти на 120 км/ч быстрее крейсерской скорости
- Авиаэксперт объяснил, почему широкофюзеляжники Ил-96 не спасут российские авиалинии
