Los expertos de la industria evalúan con cauteloso optimismo la preparación de los aviones nacionales para la explotación masiva. Según el fundador del servicio RunAvia, Andréi Patrakov, el certificado recibido por el Tu-214 no se refiere a un tipo de aeronave completamente nuevo, sino a cambios en el diseño del modelo base Tu-204, certificado en 1994. Al mismo tiempo, se ha instalado a bordo un moderno equipo radioelectrónico (avionics), incluyendo el sistema TCAS, lo que, en su opinión, representa un avance tecnológico. Sin embargo, los motores PS-90A son inferiores en características a los nuevos PD-14, utilizados en el MS-21, aunque se consideran fiables gracias a muchos años de experiencia operativa.
El redactor jefe de «Авиа.ру», Román Gusárov, señaló que, a pesar de la antigüedad del diseño, el Tu-214 sigue siendo competitivo frente al Boeing 737 y al Airbus A320, cuyas versiones básicas también datan de los años 1960-1980. Subrayó que la inversión en la modernización de la planta de aviación de Kazán está justificada, pero expresó dudas sobre los plazos de entrega de los nuevos aviones.
Es cierto que hay dudas sobre los plazos de entrega de los aviones. Lo más probable es que encarguen ocho aviones Tu-214 el año que viene, pero, teniendo en cuenta el ciclo de fabricación de un avión de 1,5 años, conseguirán entregar tres unidades en 2026, y el resto en 2027.
En cuanto al Il-114-300, según el director ejecutivo de la agencia «АвиаПорт», Oleg Panteléev, se le espera con impaciencia en el Lejano Oriente y el Extremo Norte, donde todavía se explotan los An-24 de 40 años de antigüedad. La ventaja del nuevo turbohélice es su eficiencia de combustible. Sin embargo, Patrakov señaló un problema potencial: los motores del Il-114 están situados más cerca del suelo, lo que podría dificultar la explotación en aeródromos con pistas de aterrizaje sin pavimentar y en condiciones de permafrost. El éxito del proyecto, según Panteléev, dependerá del grado de adaptación del avión a tales condiciones.
En el contexto de las previsiones de Rosaviatsia sobre la retirada de más de 339 aeronaves para 2030, incluyendo 230 nacionales, la llegada de nuevos equipos en 2026 adquiere una importancia estratégica. Sin embargo, los actores de la industria no solo tendrán que aumentar los volúmenes de producción, sino también garantizar que las nuevas aeronaves se ajusten a la realidad de la infraestructura rusa.
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