Эксперты отрасли с осторожным оптимизмом оценивают готовность отечественных самолётов к массовой эксплуатации. По словам основателя сервиса RunAvia Андрея Патракова, сертификат, полученный Ту-214, относится не к полностью новому типу воздушного судна, а к изменениям в конструкции базовой модели Ту-204, сертифицированной ещё в 1994 году. При этом на борт установлено современное радиоэлектронное оборудование — БРЭО, включая систему TCAS, что, по его мнению, представляет собой технологический прорыв. Однако двигатели ПС-90А уступают по характеристикам новым ПД-14, применяемым на МС-21, хотя и считаются надёжными благодаря многолетнему опыту эксплуатации.
Главный редактор «Авиа.ру» Роман Гусаров отметил, что, несмотря на возраст конструкции, Ту-214 остаётся конкурентоспособным на фоне Boeing 737 и Airbus A320, чьи базовые версии также датируются 1960–1980-ми годами. Он подчеркнул, что вложенные в модернизацию Казанского авиазавода средства оправданы, однако выразил сомнения в сроках поставок новых самолётов.
Правда, по срокам сдачи самолётов в эксплуатацию есть сомнения. Скорее всего, они заложат восемь самолётов Ту-214 в следующем году, но, принимая во внимание 1,5-летний цикл изготовления самолёта, сдать в 2026-м успеют три штуки, а другие — в 2027-м.
Что касается Ил-114-300, то, по мнению исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, его с нетерпением ждут на Дальнем Востоке и Крайнем Севере, где до сих пор эксплуатируются 40-летние Ан-24. Преимущество нового турбовинтовика — в топливной эффективности. Однако Патраков указал на потенциальную проблему: двигатели Ил-114 расположены ближе к земле, что может затруднить эксплуатацию на аэродромах с грунтовыми ВПП и в условиях вечной мерзлоты. Успех проекта, по оценке Пантелеева, будет зависеть от степени адаптации самолёта к таким условиям.
На фоне прогнозов Росавиации о выбытии к 2030 году более 339 воздушных судов, включая 230 отечественных, поступление новой техники в 2026 году приобретает стратегическое значение. Однако отраслевым игрокам предстоит не только нарастить объёмы производства, но и обеспечить соответствие новых ВС реалиям российской инфраструктуры.
Читать ещё материалы по теме:
- Российский вертолётный парк стареет: за пять лет могут списать 600 машин
- Авиастроители выходят из кризиса: ОАК прогнозирует выйти на прибыль в 2026 год
- Собственное производство по ремонту авиадвигателей к 2027 году: «Аэрофлот» заканчивает ремонт третьего иностранного агрегата
