El programa de sustitución de importaciones en la aviación civil ha sufrido un grave revés en el segmento de la aviación ligera. En el verano de 2025, el representante del presidente en el Distrito Federal del Lejano Oriente, Yuri Trutnev, declaró que el desarrollo del LMS-901 "Baikal" había llegado a un punto muerto y que el avión no aparecería en un futuro previsible. Aunque los desarrolladores negaron rápidamente esta afirmación, las perspectivas reales del proyecto han cambiado: la certificación se ha pospuesto a 2027 en el marco de un contrato estatal para su finalización bajo el motor VK-800SM.
Mientras tanto, a pesar de las dificultades, la industria está mostrando volúmenes de producción crecientes. Según datos de diciembre de 2025, se están ensamblando tres "Baikal", aunque sin un pedido comercial claro.
El CPGA hasta 2031 prevé la producción de 994 aviones, incluidos proyectos prometedores, pero aún no realizados: los bimotores "Ladoga" y "Osvey" y 14 aviones Il-96-300. Sin embargo, ya es evidente una brecha entre las ambiciones del programa y las capacidades reales.
Se prevé una tensión especial en la aviación regional. Rosaviatsia espera la retirada de 339 aviones para 2030: 230 nacionales (incluidos An-24, An-26, Yak-40 y An-2) y 109 extranjeros. Sin la aparición oportuna de un reemplazo, en primer lugar Il-114-300 y "Baikal", las regiones pueden enfrentarse a una escasez de transporte aéreo.
Al mismo tiempo, en la industria señalan que, a pesar de las dificultades con los componentes, el personal y los plazos, la tarea de construir una flota de aviones completamente nacional se percibe como una prioridad. Las empresas "están trabajando con todas sus fuerzas" y la financiación, aunque con interrupciones, está garantizada.
Un factor no menos importante que influye en los plazos sigue siendo la formación de una base de certificación nacional. Tras la salida de los reguladores y fabricantes occidentales, Rosaviatsia tuvo que no solo reconstruir el sistema de confirmación de la aeronavegabilidad, sino también crear desde cero métodos para evaluar los componentes totalmente rusos, desde la aviónica hasta la hidráulica. Esto ralentiza no tanto las pruebas de vuelo, sino el proceso de documentación del cumplimiento de las normas, especialmente en el caso de la sustitución profunda de importaciones, donde cada nodo requiere una confirmación de seguridad separada.
Anteriormente, www1.ru informó que MS-21, SJ-100 e Il-114 no entrarán en servicio a tiempo.
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