От «Байкала» до Ил-96: что реально построят по КПГА к 2031 году

Программа импортозамещения в гражданской авиации столкнулась с серьёзным сбоем в сегменте лёгкой авиации. Летом 2025 года представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что разработка ЛМС-901 «Байкал» зашла в тупик и самолёт не появится в обозримом будущем. Хотя разработчики оперативно опровергли это заявление, реальные перспективы проекта изменились: сертификация перенесена на 2027 год в рамках госконтракта на доработку под двигатель ВК-800СМ.

Тем временем, несмотря на трудности, отрасль демонстрирует нарастающие объёмы производства. По данным на декабрь 2025 года, ведётся сборка трёх «Байкалов», хотя и без чёткого коммерческого заказа.

КПГА до 2031 года предусматривает выпуск 994 самолётов, включая перспективные, но пока нереализованные проекты — двухмоторные «Ладоги» и «Освея» и 14 лайнеров Ил-96-300. Однако уже сейчас очевиден разрыв между амбициями программы и реальными возможностями.

Особое напряжение прогнозируется в региональной авиации. Росавиация ожидает выбытия к 2030 году 339 самолётов — 230 отечественных (включая Ан-24, Ан-26, Як-40 и Ан-2) и 109 иностранных. Без своевременного появления замены, в первую очередь Ил-114-300 и «Байкала», регионы могут столкнуться с дефицитом воздушного транспорта.

При этом в отрасли отмечают, что, несмотря на трудности с комплектующими, кадрами и сроками, задача построить полностью отечественный авиапарк воспринимается как приоритет. Предприятия «работают изо всех сил», а финансирование, пусть и с перебоями, обеспечивается.

Не менее важным фактором, влияющим на сроки, остаётся формирование отечественной сертификационной базы. После ухода западных регуляторов и производителей Росавиации пришлось не только перестраивать систему подтверждения лётной годности, но и создавать с нуля методики оценки полностью российских компонентов — от авионики до гидравлики. Это замедляет не столько лётные испытания, сколько процесс документального оформления соответствия нормам, особенно в случае глубокой импортозамены, где каждый узел требует отдельного подтверждения безопасности.

Ранее www1.ru сообщил, что МС-21, SJ-100 и Ил-114 не выйдут в рейсы в срок.

Читайте ещё материалы по теме:

• «Суперджеты» подтверждают статус «рабочей лошадки» российской авиации: 2,4 млн пассажиров и 97% исправности
• Ан-124 «Руслан» поразил Японию: крупнейший грузовой самолёт вызвал ажиотаж в аэропорту Тюбу
• Перенесли на 2026: МС-21, SJ-100 и Ил-114 не выйдут в рейсы в срок