Algo que Boeing y Airbus no pueden hacer: la industria aeronáutica rusa asumió una tarea imposible

Los plazos de certificación del Il-114-300, MS-21 y SJ-100 anunciados anteriormente eran irrealistas desde el principio

El director general de la corporación estatal Rostec, Serguéi Chémezov, anunció el aplazamiento de la certificación de los aviones Il-114, Superjet-New y MS-21 hasta 2026. Por ejemplo, este último no recibirá los documentos del Registro de Aviación hasta finales del próximo año. Los expertos de la industria aeronáutica calificaron esta decisión como algo esperado, ya que los plazos inicialmente declarados hasta finales de 2025 parecían irreales.

El servicio de prensa de Rostec no explicó las razones del aplazamiento de los plazos de certificación del Il-114 y el Superjet. La Corporación Aeronáutica Unida y el Ministerio de Industria y Comercio tampoco comentaron esta decisión.

Grandes planes

Cabe recordar que el plan de futuro del sector en Rusia está recogido en el Programa Integral de Desarrollo de la Industria Aeronáutica (KPGA) hasta 2030 en su redacción original de 2022. Desde entonces, el KPGA se ha modificado varias veces, pero se pretendía suministrar 142 SSJ-New, 270 MS-21, 51 Il-114-300, 113 Tu-214 hasta 2030. Por extraño que parezca, las aerolíneas rusas aún no han recibido nuevos aviones desde entonces.

Apuntaron al millón, dieron en el centavo

El experto en la industria aeronáutica Román Gusárov explicó que no hay nada sorprendente en un pequeño aplazamiento de los plazos de certificación. Además, calificó de irreales los plazos anunciados anteriormente.

Es imposible llevar a cabo tal volumen de trabajo en tan poco tiempo. Esto no está al alcance ni de Boeing ni de Airbus. Y nosotros, paralelamente a la creación de aviones, también estamos construyendo fábricas.

Román Gusárov, experto en aviación

En su opinión, el cliente de los primeros aviones rusos será probablemente Aeroflot. El grupo conocía el aplazamiento de los plazos de entrega y no contaba con recibir los aviones en 2026.

Lo primero es la seguridad, y luego los vuelos

El aplazamiento de los plazos de certificación se debe a la necesidad de completar las pruebas de los sistemas de aviones sustituidos por importaciones, añadió el director ejecutivo de la agencia Aviaport, Oleg Panteléyev. Para los clientes es importante recibir no sólo aviones seguros. Un factor no menos importante es la viabilidad económica de su uso, subrayó el especialista.

Sin embargo, el flujo de pasajeros en Rusia podría empeorar en el futuro debido a la falta de nuevos aviones. Rosaviatsia espera que disminuya hasta los 109,7 millones de pasajeros a finales de 2025 (-2% respecto a 2024).

Se avecina la retirada de la flota extranjera, que no se puede reparar sin los desarrolladores originales de los sistemas.

Según las previsiones de retirada de aviones extranjeros, no se podrá evitar un descenso en el volumen de transporte, pero en los próximos uno o dos años será moderado.

Oleg Panteléyev, experto en aviación