Такое не под силу Boeing и Airbus: российский авиапром взял на себя непосильную задачу

Генеральный директор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов объявил о переносе сертификации самолётов Ил-114, Superjet-New и МС-21 на 2026 год. Например, последний получит документы Авиарегистра только к концу следующего года. Эксперты в авиационной отрасли назвали такое решение вполне ожидаемым, потому что первоначально декларированные сроки до конца 2025-го выглядели нереальными.

В пресс-службе Ростеха не объяснили причины сдвига сроков сертификации Ил-114 и Superjet. В Объединённой авиастроительной корпорации и Минпромторге также не комментировали это решение.

Большие планы

Напомним, что план будущего отрасли в России закреплён в Комплексной программе развития авиаотрасли (КПГА) до 2030 года в первоначальной редакции 2022 года. С тех пор КПГА меняли уже несколько раз, но задумывали поставить 142 SSJ-New, 270 МС-21, 51 Ил-114-300, 113 Ту-214 до 2030 г. Как ни странно, российские авиакомпании с тех пор новые самолёты так и не получили.

Замахнулись на миллион, ударили на копеечку

Эксперт в авиационной отрасли Роман Гусаров объяснил, что в небольшом сдвиге сроков сертификации нет ничего удивительного. Более того, ранее анонсированные сроки он назвал нереалистичными.

Невозможно в такие сжатые сроки провести такой объем работ. Это не под силу ни Boeing, ни Airbus. А мы параллельно с созданием самолётов еще и заводы строим.

Роман Гусаров, авиаэксперт

По его мнению, заказчиком первых российских судов, скорее всего, будет «Аэрофлот». Группа знала о переносе сроков поставок и не рассчитывала на получение бортов в 2026 году.

Первым делом — безопасность, ну а полёты — потом

Сдвиг сроков сертификации вызван необходимостью завершить испытания по отдельным импортозамещённым системам самолётов, добавил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Для заказчиков важно получить не только безопасные самолёты. Не менее важнейший фактор — экономическая целесообразность их использования, подчеркнул специалист.

Тем не менее пассажиропоток в России из-за отсутствия новых судов в будущем может ухудшиться. Росавиация по итогам 2025 года ожидает его снижения до 109,7 млн пассажиров (-2% к 2024 г.).

Грядёт выбытие иностранного парка, который не поддаётся ремонту без оригинальных разработчиков систем.

Исходя из прогнозов по выбытию иностранных самолетов, спада в объемах перевозок избежать не удастся, однако в ближайшие год-два он будет умеренным.

Олег Пантелеев, авиаэксперт