Los aviones SSJ-100 tendrán que ser desmantelados: hay problemas en la unión de los largueros con la viga doble del larguero

"Yakovlev" ha publicado un boletín con una descripción del algoritmo de acciones de los técnicos

La compañía «Yakovlev» ha publicado un boletín de servicio con una descripción precisa del algoritmo de acciones de los técnicos para inspeccionar 14 aviones SSJ-100 tras la detección de defectos en la estructura del fuselaje.

Durante la operación de aviones tipo RRJ-95, los especialistas detectaron desviaciones en el diseño típico del fuselaje en la unión de los largueros 42-44 con la viga doble del larguero 12 del compartimento F2 con respecto a la documentación de diseño.

Trabajos urgentes

El subdirector de Rosaviatsia, Andréi Dobriakov, ordenó a las aerolíneas realizar trabajos de servicio en los aviones con números de serie 95104-95117 (14 en total), que pueden tener desviaciones estructurales. Todos los aviones de este lote fueron fabricados en 2016.

En ausencia de fijaciones de los largueros en las aeronaves ya en operación, se prescribe restringir su aeronavegabilidad hasta la eliminación de las desviaciones técnicas. Especialmente para estos trabajos de reparación, «Yakovlev» ha publicado un boletín de servicio con una descripción precisa del algoritmo de acciones de los técnicos.

Ubicación exacta del problema

Los problemas con la fijación en algunos SSJ-100 pueden encontrarse entre la puerta de pasajeros y la cabina de los pilotos, según el boletín. Para revisar el avión, es necesario realizar una inspección detallada del revestimiento, así como de los largueros, vigas y largueros en busca de deformaciones, pliegues, grietas, aflojamiento de remaches o uniones atornilladas.

Para ello, es necesario desmontar el revestimiento del vano de la puerta, retirar el módulo del inodoro y quitar las esteras de aislamiento térmico y acústico. Gracias a esto, el técnico tendrá acceso a los elementos estructurales que debe inspeccionar.

Al mismo tiempo, es necesario utilizar herramientas especiales (un espejo telescópico, una lupa y una linterna) para detectar posibles microdaños. Si se confirman las desviaciones en la estructura, los aviones deben ser enviados a reparación.

¿Por qué se emiten las directivas de aeronavegabilidad?

El fundador del servicio de seguridad de vuelos RunAvia, Andréi Patrakov, explicó que las directivas de aeronavegabilidad se emiten para su ejecución urgente cuando el riesgo para la seguridad de los vuelos se evalúa como alto.

Sobre la base de las directivas, los aviones pueden ser suspendidos de los vuelos. Esto es lo que son las restricciones de aeronavegabilidad.

Durante la operación de equipos de aviación, a veces se descubren defectos de fabricación y diseño que no se manifestaron durante las pruebas.

Oleg Panteléev, director ejecutivo de la agencia «Aviaport»

En este caso, se supone que la fijación está debilitada, lo que podría conducir a problemas, especificó Panteléev. Según él, una lógica similar se implementa en las campañas de retirada en la industria automotriz. No es un hecho que una aeronave en particular tenga un defecto, pero debe ser revisada para garantizar la seguridad.

Anteriormente, www1.ru informó que apareció un video de las pruebas del nuevo motor de avión PD-35, pero aún no hay un avión para él.