Сертификация нового пассажирского самолёта — один из самых длительных и дорогостоящих этапов в авиастроении. Однако в сравнении с международными примерами для МС-21 цикл испытаний длится слишком долго.
А где самолёт был 8 лет?
Сертификация российского пассажирского лайнера МС-21 растянулась почти на восемь лет — от первого полёта в 2017 году до ожидаемого начала эксплуатации. Для отрасли это один из самых длинных циклов за последние годы.
Изначально программа шла по стандартному сценарию. В декабре 2021 года МС-21-300 получил базовый сертификат типа. Однако самолёт тогда оснащался иностранными компонентами — композитным крылом и двигателями Pratt & Whitney.
Ситуация резко изменилась в 2022 году. Проект фактически перезапустили — лайнер перевели на российские двигатели ПД-14, заменили электронику, гидросистемы и разработали собственное композитное крыло. Это потребовало повторных испытаний и новой сертификации ключевых узлов.
Не пятилетка, а десятилетка
Если считать от первого взлёта в 2017 году до планируемого начала эксплуатации в 2026-м, общий путь займёт 8–9 лет.
Это сопоставимо с «проблемным» Boeing 787, но в случае с МС-21 задержка вызвана необходимостью перепроектировать почти половину систем самолёта на ходу.
А что там у конкурентов?
Просто для сравнения: сертификация базовой версии Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney заняла ровно 14 месяцев — от первого полёта до получения официального документа.
В сентябре 2014 года состоялся первый полёт опытного образца в Тулузе. Уже в ноябре 2015-го самолёт получил совместный сертификат типа от европейского (EASA) и американского (FAA) авиационных ведомств.
В январе 2016 года первый серийный борт был передан авиакомпании Lufthansa для начала коммерческих полётов.
К сертификации есть вопросы
Действительно, к сертификации есть вопросы. Например, член экспертного совета комитета по защите конкуренции Госдумы Дмитрий Тортев прямо называл её главным тормозом для развития российского авиапрома. По его мнению, растянувшийся цикл «испытания – доработки – новая сертификация» только вредит отрасли.
Проблему признавал даже разработчик МС-21 — бюро «Яковлева». Системы для новых самолётов разрабатываются, но подтвердить их соответствие оказалось сложнее, и это начало влиять на сроки.
