Российская авиационная отрасль упёрлась в сертификацию. Системы для новых самолётов разработали, но подтвердить их соответствие оказалось сложнее и это начало влиять на сроки, сообщил заместитель управляющего директора компании «Яковлев» Олег Нестеров.
По его словам, многие поставщики недооценили объём работ, необходимый для прохождения сертификации, особенно в части программного обеспечения и комплексных систем.
Верификация программного кода требует примерно в 10 раз большего инженерного ресурса, чем создание.
Он отметил, что на этапе импортозамещения основную задачу удалось решить — необходимые системы разработали. Однако теперь ключевым барьером стала необходимость доказать их соответствие требованиям нормативных документов и стандартов безопасности.
Некоторые участники кооперации недооценили важность этих документов. Они полагали, что если система разработана и программное обеспечение функционирует, то подтвердить соответствие системы требованиям перечисленных документов не составит труда.
По оценке Нестерова, у части поставщиков не хватает специалистов — инженеров, программистов и верификаторов. В результате компании начинают отставать от графика и вынуждены передавать часть работ на аутсорсинг.
Сложность системы сертификации в России в беседе с «Первым техническим» подтверждал член правления Ассоциации малых авиационных предприятий Андрей Патраков. Он привёл пример сегмента малой авиации, где система регулирования полностью разошлась с мировой практикой.
Экономист Дмитрий Тортев также отмечал, что растянувшийся до бесконечности цикл «испытания – доработки – новая сертификация» стал главным тормозом авиапрома.
Читайте ещё материалы по теме:
- Турбовинтовой двигатель для Ил-114-300 подтвердил надёжность работы более 770 циклов
- Первые три Як-130М пообещали построить до 2027 года
- Ил-96-400М совершил рекордный 9-часовой полёт: программу испытаний разморозили
