Высокая стоимость нового регионального самолёта ЛМС-901 «Байкал» не даёт надежд, что его будут покупать авиакомпании. Такое мнение выразил авиаэксперт, автор Telegram-канала SkyExpert.
По его словам, стоимость «Байкала» — в районе 300 млн. SkyExpert уверен, что такая цифра «ставит крест на всей экономике».
Вопрос главный — а они вообще нужны? Авиакомпании покупают в год 4–6 самолётов этого класса. Проблем с покупкой нет, очереди нет. Стоит ли актуализировать этот вопрос сейчас, когда в стадии выхода в эксплуатацию более важные самолёты?
Также автор канала оценил предложение СибНИА восстановить около 700 единиц Ан-2 до состояния лётной годности. По его мнению, речь идёт о превращении всех имеющихся планеров в турбовинтовые ТВС-2МС за бюджетные средства.
При этом реально СибНИА потянет 8–10 машин в год, а 700 самолётов будут делать 70 лет. С другой стороны, „Байкал" вроде бы обзавёлся двигателем и при наличии заказов их УЗГА сможет „клепать" с той же скоростью.
Отметим, что на «Байкале» установлен турбовинтовой двигатель ВК-800СМ. Для местных авиалиний стоимость лётного часа станет гораздо дешевле, чем на Ан-2, из-за использования керосина, а не авиационного бензина.
В январе 2026 года стало известно, что УЗГА получил заказ на первую сотню самолётов ЛМС-901 «Байкал». Речь идёт о лизинговых поставках с государственной поддержкой.
Читайте ещё материалы по теме:
- Турбовинтовой двигатель для замены АШ-62ИР на Ан-2 завис без движения
- ОДК взяла курс на снижение массы новых авиадвигателей
- Копирование чужих технологий тормозит авиапром в России
