Идея восстановить лётную годность у сотен бипланов Ан-2 в России упирается в проблему отсутствия достаточного количества отечественного турбовинтового двигателя в диапазоне мощностей 900–1000 л. с. Проект поручили омскому ОДК-Сатурн, откуда никаких новостей о разработке не поступало.
Авторы портала «Авиация России» напомнили, что базовый поршневой агрегат АШ-62ИР у «кукурузника» использует дефицитный и дорогой авиационный бензин, что значительно снижает доходную часть эксплуатации самолёта.
В качестве альтернативы может подойти турбовинтовой двигатель ТВД-10Б. В феврале 2025 года директор СибНИА Владимир Барсук отмечал, что опытный образец самолёта планируется получить к лету 2025 года. Но с тех пор не появлялось даже слухов о его испытаниях.
ТВД-10Б представляет собой двигатель мощностью порядка 960 л. с. В отличие от полностью новых разработок, этот двигатель имеет понятную технологическую базу и может рассматриваться как более быстрый путь к развёртыванию ремоторизации.
Ранее в СибНИА предложили восстанавливать Ан-2, простаивающие на хранении. Разработчик оценил потенциал ремоторизации примерно в 700 бортов, но где взять под них 700 двигателей без учёта подмены — неизвестно.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ан-2 не заменили: в Арктике просто не на чем летать
- ЛМС-901 «Байкал» уже лучше Ан-2: керосин найдётся в любом уголке России
- Самолётостроение малой авиации в России ещё можно вернуть к жизни
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
