В России предложили восстановить лётную годность до 700 самолётов Ан-2, находящихся на хранении у частных владельцев. Инициатором идеи выступил СибНИА имени Чаплыгина — разработчик знаменитых бипланов.
Ресурс этих машин выработан только на 25–30%, хотя у Ан-2 отсутствует жёсткий календарный срок службы. Их возврат в строй способен закрыть дефицит перевозок на местных линиях на ближайшие 5–10 лет.
Проект предусматривает модернизацию — замену двигателя АШ-62ИР и обновление приборов и кабины. Стоимость восстановления одного борта оценивается в 17–25 млн рублей, всего парка — до 21 млрд.
Однако эксплуатирующие Ан-2 авиакомпании указали, что у них нет денег не только на новую технику, но и даже на поддержание действующего парка. Большая часть запчастей на Ан-2 либо не производится, либо выпускается в недружественных странах и поставляется по ценам и срокам, выросшим с 2022 года в несколько раз.
В конце 2025 года Росавиация отменила бюллетень о ресурсах, который регулировал ремонт по мере необходимости, а не по графику.
Заслуженный пилот СССР и член Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов также объяснял «Первому техническому», что к трудностям малой авиации в России добавилась ещё одна — постепенно исчезают учебные самолёты. Новых образцов нет, а устаревшие модели уже «встают к забору».
Читайте ещё материалы по теме:
