Испытан российский перспективный самолёт малой авиации с двигателями на концах крыла

Ему понадобятся более короткие взлётные полосы — он сможет работать и в дальних уголках страны

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провел аэродинамические испытания модели перспективного самолёта малой авиации. Экземпляр примечателен тем, что имеет маршевую силовую установку на концах крыла и обладает распределённой электрической силовой установкой (РЭСУ). Проект разрабатывался в рамках НИР «MANGo—ЦАГИ».

Как отмечают в пресс-службе ЦАГИ, винтовая маршевая силовая установка на концах крыла «должна способствовать повышению аэродинамического качества воздушного судна за счёт раскручивания концевых вихрей струями от винтов, закрученными в обратную сторону». Поэтому предполагалось, что для проектируемого самолёта будет характерен более низкий расход топлива по сравнению с эксплуатируемыми сейчас аналогами. Дополнительная РЭСУ, в свою очередь, была при конструировании предназначена для повышения несущих свойств крыла с помощью обдува взлётно-посадочной механизации.

В ходе экспериментальных исследований в аэродинамической трубе ЦАГИ при различных скоростях воздушного потока в широком диапазоне углов атаки и скольжения эти гипотезы подтвердились.

В результате испытаний было определено, что размещение винтовой маршевой силовой установки на концах крыла обеспечивает снижение сопротивления до 30%. Таким образом повышается аэродинамическое качество и соответственно снижается расход топлива.
В то же время аэродинамический эксперимент подтвердил, что использование РЭСУ на взлетно-посадочных режимах дает увеличение максимального коэффициента подъемной силы на 40%, а при одновременном использовании обдува механизации винтами маршевой силовой установки и РЭСУ — до 70%.
Благодаря этому проектируемый самолет сможет базироваться на более коротких взлетно-посадочных полосах и обслуживать аэродромы в труднодоступных районах страны.

Пресс-служба ЦАГИ

Кроме того, этот перспективный самолёт малой авиации стал тестовой моделью для внедрения средств повышения эффективности органов управления для самолетов короткого взлёта и посадки — мини-щитков, двухзвенных флаперонов (органы управления самолёта, совмещающие в себе функции закрылка и элерона) и других устройств. О результатах внедрения по итогам тестирования пока не говорится.