Российский региональный лайнер Ил-114−300 ещё не пошёл в серию — собрано всего три борта, — а уже стал финансово недоступен для отечественных перевозчиков. Этот факт вскрылся на совещании у вице-премьера Юрия Трутнева. И пока чиновники ищут ответы, главный конструктор КБ-602, преподаватель инженерного вуза Дмитрий Дьяконов объясняет, в чём корень проблемы.
То, что наш специалист получает меньше денег, не означает, что его труд дешевле. Вопрос в технологиях. Когда наш специалист за одну смену делает десять деталей, а „буржуин“ штампует сто или двести, то наши затраты на оплату трудящихся всё равно в себестоимости самолёта оказываются больше.
Почему «своё» выходит дороже?
Оба самолёта — Ил-114−300 и «Байкал» — полностью на отечественных комплектующих. Ни одной импортной детали. Казалось бы, это плюс. Но на практике — обратный эффект, добавил Дьяконов.
Когда мы начали в прошлые десятилетия семимильными шагами входить в единую экономическую систему Запада, то утратили производительность труда на своих предприятиях в расчёте на то, что всё купим у тех, кто работает быстрее. А сейчас приходится начинать заново.
Кто платил за первые три борта?
Первые три Ил-114−300 уже закуплены Индией. Но их покупало не рыночное сообщество — контракты полностью финансировались государством через Минпромторг. Следующие лайнеры, предназначенные для российских регионов, придётся покупать уже авиакомпаниям — и здесь начинается самое сложное.
Дьяконов описал стандартную для авиации практику: за опытные образцы и первые серийные машины обычно платит государство, а все последующие партии приобретает уже конечный покупатель. Поскольку первые Ил-114−300 были полностью оплачены из бюджета, их продажа стала для производителя чистой прибылью. А вот коммерческая реализация следующих бортов упрётся в реальную платёжеспособность авиакомпаний.
Государство, по мнению конструктора, должно инвестировать в авиапром не ради отчётности, а ради результата — с чёткой стратегией, контролем эффективности и фокусом на конечный продукт.
Дьяконов также обратил внимание на проблему нерационального расходования бюджетных средств. По его оценке, экономический анализ трат в авиапроме часто проводится поверхностно. Причём дело не всегда в прямых хищениях: чаще средства осваиваются безграмотно или передаются «проверенным» подрядчикам без должной оценки эффективности, лишь бы формально соблюсти все процедуры.
По мнению эксперта, как только выпуск самолётов увеличится в сто-двести раз, их себестоимость изменится кардинально. Но для этого нужны не только деньги, но и системная работа над производительностью, кадрами и технологиями.
Читайте ещё материалы по теме:
