Авиаэксперт, экс-конструктор КБ Сухого Вадим Лукашевич оценил текущее состояние проектов МС-21 и Ил-114-300 как критическое. По его мнению, оба самолёта не готовы к коммерческой эксплуатации в заявленных параметрах, а их продвижение в серию без достаточной лётной истории создаёт риски для авиакомпаний и пассажиров.
Лукашевич подчеркнул, что решение о закупке воздушного судна принимается только после подтверждения его надёжности через сотни часов безупречных полётов в разных условиях. МС-21, по оценке эксперта, пока не прошёл этот этап: налёт часов недостаточен, а данные о работе систем в реальной эксплуатации отсутствуют. Эксперт отметил, что приобретать самолёт, который не имеет подтверждённой лётной истории, — это нарушение базовых принципов авиационной безопасности. Для авиаперевозчиков важнее не дата премьеры, а статистика отказов, ресурс планера и стоимость обслуживания.
Мы не можем покупать самолёты, которые пока не летают.
Касательно Ил-114-300, Лукашевич выразил мнение, что разработка не решает актуальных задач регионального авиасообщения. Концепция лайнера, по его словам, базируется на решениях конца прошлого века: устаревшая аэродинамика, ограниченные возможности по модернизации авионики, низкая топливная эффективность. Эксперт добавил, что современный рынок требует не просто «работающего» самолёта, а платформы с потенциалом для обновления, интеграции с цифровыми системами управления и адаптации под меняющиеся маршрутные сети. Ил-114 в текущем виде таким требованиям не соответствует.
Лукашевич согласился, что санкционное давление осложнило доступ к иностранным компонентам и технологиям. Однако, по его оценке, корень проблем МС-21 и Ил-114 лежит глубже: это системные пробелы в управлении проектами, недостаточное финансирование НИОКР и разрыв между конструкторскими бюро и производственными площадками. Эксперт отметил, что даже при полной локализации поставок без отлаженной системы испытаний, сертификации и послепродажного обслуживания самолёт не станет конкурентоспособным продуктом.
В проекте бюджета на следующий год заложено сокращение расходов на региональную авиацию. Дефицит средств на развитие авиации — все это больно ударило по авиастроению.
Лукашевич сформулировал три условия, без которых проекты не выйдут на устойчивую серию. Во-первых, накопление реального налёта часов в условиях, приближённых к коммерческой эксплуатации. Во-вторых, открытая публикация данных о надёжности систем — это необходимо для доверия авиакомпаний. В-третьих, создание гибкой платформы для модернизации: возможность замены авионики, обновления ПО и адаптации под новые двигатели без полной переработки конструкции. Эксперт добавил, что только при выполнении этих условий российские самолёты смогут конкурировать не на бумаге, а в реальных условиях рынка.
