En EE. UU., la startup AmeriStarRail presentó un boceto del proyecto de trenes de larga distancia de dos pisos AmeriStarliner para el transportista estatal Amtrak. Al mismo tiempo, la idea de vagones articulados sobre bogies Jacobs no es nueva: en Rusia ya se había estudiado, pero se dejó en la etapa de concepto.
Los desarrolladores proponen comprar hasta 1632 de estos vagones entre 2031 y 2040. Sin embargo, la propia Amtrak hasta ahora ha dado prioridad a otro material rodante. El concepto AmeriStarliner prevé vagones articulados que se apoyan en bogies Jacobs. Esto permite aumentar la capacidad y reducir el peso del tren. Los vagones tendrán una altura reducida, 4570 mm desde el nivel de los rieles, lo que les permitirá circular por todo el territorio de EE. UU., incluidos los túneles del Corredor Noreste, donde no caben los actuales Superliner de dos pisos.
Una construcción similar fue propuesta en Rusia unos años antes. La asociación «Consorcio de centros de programas y estrategias económicas» desarrolló un concepto de vagón articulado de dos pisos, que también consta de dos secciones con un bogie Jacobs central. La razón por la que el concepto no se produjo en serie no se hizo pública; presumiblemente, se debe a la inflexibilidad de tales trenes. En la construcción con bogies Jacobs, los vagones están rígidamente conectados en secciones inseparables: es imposible desacoplar un vagón sin desmontar la mitad del tren, lo cual es crítico para Rusia, donde la demanda de transporte cambia mucho según la temporada. La segunda razón probable es el alto costo de desarrollo: la creación de un bogie fundamentalmente nuevo para vagones de dos pisos requeriría una inversión seria en I+D y pruebas, lo que solo se justifica económicamente para trenes muy largos que no cambian su composición.
Los trenes rusos de dos pisos de diseño clásico (cada vagón sobre dos bogies) circulan desde 2013: actualmente, los trenes de dos pisos producidos por la planta de construcción de vagones de Tver (que forma parte de Transmashholding) se utilizan en varias rutas, incluidas Moscú-San Petersburgo y Moscú-Kazán. Su capacidad es entre un 50 y un 60 % superior a la de los vagones convencionales, y los costos operativos son menores.
